.: F1 Brasil :.

O Príncipe das Astúrias e de Fugi.

2008-10-12T07:49:00.000-07:00

Se der mole ele “passa o carro”! Alonso conseguiu reerguer das cinzas a equipe Renault e hoje já consegue fazer frente à BMW. Para confirmar a evolução da Renault basta observar o quarto lugar de Nelson Piquet. Esta foi mais uma corrida irretocável do espanhol, no limite, demonstrando toda a sua força mental e o porquê de ser considerado o melhor piloto da atualidade. Grande acertador de carro, Alonso ainda conta com grande capacidade de concentração em limites extremos. E mais. Alimentado pela motivação dada pela vitória conquistada em Cingapura Fernando Alonso foi simplesmente implacável.

Enquanto isso, Lewis Hamilton continua demonstrando a sua falta de controle e amadurecimento, deixando a sua autoconfiança exacerbada superar a racionalidade. Hamilton exagerou na largada e subestimou Felipe Massa ao acreditar que ele aceitaria passivamente a perda da posição. Lewis se joga nas curvas porque acredita que todos sairão de sua frente. Ele age como se não tivesse nada a perder e leva vantagem porque alguns de seus adversários entendem tal risco de confronto como algo desnecessário. Assim, Hamilton desrespeita seus concorrentes por acreditar ser muito melhor do que realmente é. Como disse Jacques Villeneuve, “ele não ganhou nada e fala como se tivesse dez títulos”.

Recentemente, Hamilton afirmou: “sei que sou tão bom quanto Ayrton Senna”.
Ser tão bom quanto Senna é ser tão bom quanto Schumacher, Prost, entre outros.
Senna chegou à F-1 sem padrinhos. Não teve ninguém que o pegasse no Kart e o carregasse no colo até sentá-lo no cockpit do melhor carro da F-1. Foi vice-campeão mundial de Kart numa época em que o melhor brasileiro, salvo engano, Mario Sérgio de Carvalho, não conseguira ficar entre os trinta melhores. Deu a Van Diemen de Ralph Firman dois títulos incontestáveis, demonstrando superioridade massacrante sobre os adversários. Foi mais rápido que os principais pilotos de F-1 da época ao testar o carro dos mesmos (exceto Nelson Piquet), num tempo em que a F-1 tinha Keke Rosberg, Niki Lauda, Prost, Mansell e outros. Chegou à categoria máxima do automobilismo pilotando o pior carro, um Tollemann equipado com motor Hart. Faturou dois segundos lugares, quatro pódios e alguns pontos mais em sua temporada de estréia. Tudo isso sem levar em conta que, para sentar em um carro de ponta ao lado de verdadeiras personalidades e talentos como eram os pilotos daqueles tempos, tinha que ser realmente extra-série.

Hamilton chegou ontem e perdeu, em 2007, o título mais ganho da história da F-1 por falta de preparo psicológico (seu ego massacra sua capacidade de pensar). Agora, disputando o título em uma temporada que ainda nem chegou ao fim, afirma ser tão bom quanto um dos maiores, senão o maior piloto de todos os tempos. Ele não consegue ser melhor que o Mansell e já quer se comparar a Senna, Prost e Schumacher. Não rezou um “terço” e se acha melhor do que quem escreveu a bíblia.

Por fim, Massa fez o que devia ser feito e está com a cabeça melhor do que a de Hamilton. Este, por sua vez, já tem provas de que, com Felipe, “o buraco é mais embaixo”. Se, como disse o inglês, Raikkonen “não tem colhões”, o Massa tem três e de fibra de carbono. Assim, estou, mais do que nunca, confiante numa virada de Felipe e da equipe Ferrari. Basta uma dobradinha para chegar ao Brasil em igualdade de condições.

Pé na lata!

ESCUDERIA CIRCENSE

2008-10-01T15:42:00.000-07:00

A Ferrari é uma equipe circense! Não há outra definição. Tem dinheiro, pilotos, um grande equipamento, mas é circense.

Não é de hoje que a Ferrari se comporta com amadorismo na hora de realizar o trabalho em equipe. São extremamente “fanfarrões”! Quando Jean Todt e Ross Brown - que “coincidentemente” não são italianos – assumiram a Ferrari na “Era Schumacher”, tiveram a missão dar à equipe italiana aquilo que faltava: profissionalismo. Por diversas vezes vi Ayrton Senna se beneficiar das trapalhadas da equipe Ferrari com Prost e Mansell e, mesmo com Schumacher e Barrichello, não era raro tais acontecimentos. A diferença é que, na “Era Schumacher”, em termos de equipamento e piloto, a Ferrari era muito superior às demais equipes. Mas hoje, os equipamentos e pilotos se equivalem e enquanto a disputa depende destes fica tudo lindo e maravilhoso. Porém, quando a corrida e o campeonato saem da esfera dos carros e pilotos e passam a depender do trabalho de equipe, a Ferrari leve um “olé” da McLaren. E sempre foi assim, pois, como disse, existem vários precedentes.

Depois da aposentadoria de Jean Todt a Ferrari ficou acéfala, sem comando, nas mãos do italiano Stefano Domenicalli. Por diversas vezes consignei, neste espaço, a minha indignação com o péssimo gerenciamento da equipe italiana nos últimos dois campeonatos. Não é à toa que, percebendo a gravidade do problema, Luca di Montezemolo, presidente da Ferrari, enviou a Cingapura justamente o ex-diretor da equipe italiana, o francês Jean Todt. E só não mandou o Ross Brown porque ele está na Honda!

O panorama agora é extremamente complicado. A Ferrari precisa de duas dobradinhas com Hamilton em terceiro ou uma dobradinha, nas mesmas circunstâncias, seguida de uma vitória de Massa com Hamilton em segundo. Isso tudo para chegar ao Brasil com um ponto a menos e deixar a disputa no mano a mano. De outra forma, menos provável, só se o carro de Hamilton quebrar. Aí eu pergunto: se a Ferrari não consegue fazer um piloto vencer, o que dizer de dois pilotos? Como acreditar que o finlandês “estampador de parede” ajudará a equipe nesse sentido? Após 24 anos assistindo corridas de F-1, sei que corridas só acabam na bandeirada e que, em três provas, tudo pode acontecer. A Ferrari fez três dobradinhas neste ano. Quem sabe mais três...

Temos que ter muita fé!

CINGAPURA

Tudo muito lindo, muito bem iluminado, bem planejado, mas ultrapassagem que é bom NADA! Mais um circuito de carrossel. Ah, Spa-Francochamps! Oh, Monza!

No mais, Alonso foi brilhante. “Pilotaço!” Eu o acho um tremendo “chorão”, “mimado”, “reclamão”, mas é um grande piloto. Mereceu a vitória. E merece um carro competitivo para abrilhantar mais ainda o espetáculo.

Destaque também para Nico Rosberg, Hamilton e, apesar de toda a incompetência da equipe Ferrari, parabéns a Felipe Massa que foi o melhor do fim de semana (seis décimos no Q3). Infelizmente não se pode contar muito com Kimi Raikkonen.

Um abraço

O Outro Lado da Moeda

2008-09-10T11:17:00.000-07:00

Alguém duvida de que a F-1 é um dos esportes, senão, aquele que mais movimenta dinheiro em todo o mundo? Alguém duvida da quantidade gigantesca de investidores que há na F-1? Quanto significa um patrocínio para uma equipe? Se no futebol houve um intenso rumor de que Ronaldo “fenômeno” teria sido escalado na final da Copa de 1998 por imposição dos patrocinadores, o que dizer sobre a F-1? Está a mesma livre dessas pressões? Óbvio que não!

Analisando a temporada de 2008, verifica-se, facilmente, que Massa é constantemente mais rápido que Raikkonen. Basta observar o número de poles daquele que é o dobro das conquistadas por este.

Na Bélgica, Massa foi mais rápido que Kimi nos dois dias de treinos. E mais. Fez a sua volta de classificação quase quatro décimos mais rápido que o finlandês e com o carro mais pesado, pois parou para o primeiro pit stop duas voltas depois de seu companheiro de equipe.

Entretanto, após a largada, o que se viu foi Kimi Raikkonen abrir, em média, de três a quatro décimos de segundo por volta. Não venham com essa história de que “treino é treino e corrida é corrida”. Melhorar o desempenho em sete ou oito décimos da noite para o dia é algo para se desconfiar.

E aí cheguei ao ponto que queria. Kimi é o atual campeão do mundo e sempre carregou consigo uma maior quantidade de patrocinadores (leia-se: investidores) do que Felipe Massa. É natural que um negócio estável atraia mais investimento do que outro, até então, instável. Kimi era uma realidade enquanto Massa era uma incógnita.

Porém, a situação se inverteu neste ano. Raikkonen vem sendo duramente criticado por suas atuações pífias em contraposição à ascensão de Felipe Massa. Ninguém gosta de investir e não obter retorno. Baseado nisso, acredito que houve, em SPA, uma tentativa de recolocar Kimi Raikkonen na disputa direta pelo título e acabar com a pressão da imprensa pelo apoio integral a Massa na disputa do campeonato. Com isso, cessariam as pressões por parte dos patrocinadores, cobrando uma atitude da Ferrari em relação a Raikkonen sob pena de cortes de investimentos para o ano que vem. E quem acompanha a F-1 sabe que já se viu coisas muito piores acontecerem e por motivos menos “importantes”.

Como explicar o semblante de Massa no pódio? Como explicar a impotência do brasileiro diante da outra Ferrari? O que se viu durante a prova foi um carro Ferrari diferente daquele de sábado em algum aspecto que não sei explicar, mas posso supor. Massa não teve a mínima condição de concorrer com seus adversários em igualdade.

Ocorre que, se eu estiver certo, o “tiro saiu pela culatra”. O “homem de gelo” derreteu e deixou o seu ego superar a razão. Forçou demais numa disputa com o talentoso Lewis e seu McLaren que, como todos sabem, se comporta melhor que os Ferrari na chuva, deixando escapar dez preciosos pontos. Agora está 19 pontos atrás do líder e há 17 pontos de seu companheiro.

Ainda assim, o presidente da Ferrari continua afirmando que a equipe não definirá quem é o número um, mesmo diante da enorme diferença de pontos entre seus pilotos. Por que será?

Está mais do que na hora da Ferrari apostar todas as fichas em Felipe Massa, mesmo que siga na contramão dos patrocinadores/investidores ou quem quer que seja. Se o interesse maior a prevalecer for financeiro, a Ferrari perderá o título para a McLaren.

Quanto à punição de Hamilton, vê-se que o inglês foi um pouco afobado, causando, nos fiscais de prova, a impressão de ter se beneficiado com a sua manobra. Porém, a verdade é que Hamilton passaria Raikkonen mais cedo ou mais tarde. Hamilton usou de surpresa e Kimi, “inocente”, não esperava tal atitude embora todos nós esperássemos isso do “aguerrido” piloto inglês.

Resta-nos aguardar pelo GP da Itália, em Monza, para obtermos as respostas para as nossas dúvidas.

Um abraço.

2008-09-03T17:44:00.000-07:00

No próximo fim de semana acontecerá o Grande Prêmio que, pra mim e para a grande maioria, é o mais esperado do ano. É disparada a melhor pista do mundo. Lá tem ultrapassagem! Já apareceu um elemento cujo nome não sei informar dizendo que a pista de SPA tem que ser reduzida. Que ele vá pra... brincar de carrossel na casa ... dele! Espero que não seja aquele “incrível” arquiteto/engenheiro que tem projetado as espetaculares e modernas “pistas de fila indiana”.

SPA é um templo do automobilismo onde Senna, Schumacher e outros grandes fizeram belíssimas corridas e a história da F-1. Se Mônaco só atraía a Michael e Ayrton, SPA é unanimidade. A Eau Rouge é a curva mais desafiadora de todos os circuitos. Enfim, com probabilidade de chuva, o que se espera, como sempre, é um grande fim de semana.

Será a oportunidade de Massa confirmar sua grande fase e aproximar-se de Hamilton na tabela. Vencer em SPA e depois em Monza é quase tão bom quanto ganhar o título. É melhor do que ganhar um título “muquirana” como o do Raikonen em 2007.
Que Felipe Massa com seu capacete amarelo vença e nos faça lembrar aquele outro brasileiro de capacete amarelo que venceu em SPA.

Quem quiser fazer um retrospecto dos vencedores do GP da Bélgica verá que a maioria esmagadora de seus vencedores foram campeões do mundo.

Massa Tem Sido Perfeito !

2008-08-25T16:15:00.000-07:00

Felipe Massa tem sido perfeito e merece, a partir de agora, atenção específica da Ferrari. Não há qualquer precipitação de minha parte em tal assertiva, apesar dos três candidatos ao título estarem próximos na pontuação e de faltar ainda seis provas para o fim do campeonato.
O que me leva a acreditar nisto tem origem nas atuações de Kimi Raikkonen. O finlandês parece ter desaprendido a pilotar. Dá a impressão de estar desconcentrado, desatento e desmotivado. Se isso tivesse ocorrido em uma ou duas corridas, mas não, vem ocorrendo há algum tempo. Tal fato coincidiu com a ascensão de Felipe Massa que tem se classificado com meio segundo a sua frente.
Massa está maduro, é mais aguerrido e mais rápido que Kimi. Se não fossem as quebras e demais problemas oriundos do gerenciamento da equipe, Massa estaria disparado na tabela.
Assim, o resultado foi excelente e o GP, de um modo geral, razoável. Achei que ocorreriam mais ultrapassagens, mas não foi o caso.
Em Spa, na Bélgica, e em Monza, logo a seguir, a tendência é o favoritismo da Ferrari. Mais duas vitórias para Felipe Massa seriam resultados espetaculares, principalmente na Itália. Três seguidas. É um sonho bem possível de ser realizado. Podem acreditar.
Até o dia sete de setembro, dia da independência do Brasil!!!

Um abraço

2008-08-23T14:24:00.000-07:00

A pole position de Felipe Massa foi fundamental em diversos sentidos: para a corrida; para a Ferrari; e para o campeonato. Num circuito que, até então, era uma incógnita, Felipe Massa foi o melhor. Mostrou a todos que está muito forte na disputa pelo título e, principalmente, mostrou seu talento para adaptar-se a uma nova pista.
Por ser um circuito novo, há a possibilidade de choque em decorrência da disputa de posições entre os pilotos que vão no “bolo”. É muito provável que haja um “safety car” durante a prova devido a acidentes. Assim, é importantíssimo largar na frente.
Outro fato que há que se ressaltar é o de que Felipe Massa “engoliu” seu companheiro de equipe e deixou pra trás as McLarens. Com isso, é certo que a Ferrari comece a tender para o lado do brasileiro no sentido de apoiá-lo rumo ao título. Bastará para Felipe fazer uma grande prova e vencer amanhã.
Em relação à atuação dos pilotos, é preciso dizer que há uma importância gigantesca nessa demonstração de força dada por Felipe Massa. Essa adaptação à pista me faz lembrar a superioridade que Senna, Prost, Lauda, Piquet, Mansell e, por último, Schumacher, impunham a seus adversários nas situações de adversidade. Faz com que as pessoas o respeitem e o temam.
Que a sorte acompanhe Felipe Massa e a nós todos, pois a narração da corrida será de Kléber Machado.
Até amanhã.

Um abraço

Relembrando: Entrevista com Frank Williams

2008-08-12T10:58:00.000-07:00

Para falar de Ayrton Senna eu sou muito suspeito. Cresci assistindo, do início ao fim, à sua carreira na Fórmula Um. Estive presente ao GP Brasil de 1986 a 1990. Sempre foi uma referência para mim. Quantos eram os grandes pilotos daquela época? Piquet, Prost, Mansell, Rosberg, Lauda, entre outros. Mas poucos poderiam falar de Ayrton com tanta propriedade quanto aquele que deu a ele a primeira oportunidade na F-1. Sir Frank Williams.

ENTREVISTA COM FRANK WILLIAMS

Frank Williams
16/2/2005

Entrevista ao site da BMW-Williams em abril de 2004

Pergunta: Você deu a Ayrton o primeiro contato com um carro de F-1, em 1983. O que fez com que você o oferecesse aquilo? Quando foi que ele chamou a sua atenção?

Frank Williams: É difícil para alguém na F-1 acompanhar todos os campeonatos de base na Inglaterra, sem falar no continente todo. Portanto, você tende a olhar quem está se saindo sucessivamente bem nos resultados. A lista de Ayrton era impressionante. Encontrei com ele em uma corrida de F-3 e conversamos um pouco. O que impressionava era o fato de ele ser tão determinado a chegar lá. Ele era inteligente, falava um bom inglês, entendia o carro e queria compreender cada vez mais. O caso fez com que eu e Patrick déssemos a ele uma oportunidade de experimentar o carro. Naquela época, meados de 83, hesitamos porque já havíamos assinado com pilotos para 84. Não podíamos testá-lo ou dar uma vaga a ele. No fim, no entanto, a persistência dele compensou e ele demonstrou em apenas 22 voltas em Donington, seu primeiro contato com um carro de GP, quem era. Foi uma performance marcante.

Você pode indicar exatamente no que a performance dele foi tão impressionante?

Frank Williams: Nosso piloto de testes era Jonathan Palmer, que era reconhecidamente muito veloz. Ele esteve em Donington na mesma época e fez um tempo que Ayrton conseguiu igualar em 11 voltas, acho, e melhorar em 1s em 22 voltas. Ele veio aos pits, disse: "Acho que há algo errado com os pneus, é melhor parar agora" e foi para casa. Não havia nada de errado com o motor. A maioria dos pilotos quer usar o equipamento o máximo possível porque podem nunca mais conseguir voltar. Acho que Ayrton já sabia de seu destino.

Quando ele se consagrou na F-1, o que fazia dele um piloto especial?

FW: Em testes e na pilotagem ele concentrava sua mente o tempo todo. Também aprendi em muitas negociações que a estratégia de negócios dele era como a de um mestre de xadrez. Ele tinha muitas manobras bem planejadas antes de se engajar. Ele sempre estava pronto e tinha performances impressionantes.

Qual qualidade dele tem relevância comparado com os pilotos de hoje?

Frank Williams: Penso que, de várias formas, ele definiu a F-1 atual. Ele foi a primeira pessoa a perceber a importância da absoluta superioridade sobre seus rivais em todos os aspectos do trabalho, seja fisicamente ou em termos de completa dedicação e foco mental. Ele sempre estava pensando. A atenção à absoluta superioridade era algo à frente de seu tempo, eu diria. Ele criou uma nova mentalidade no esporte neste aspecto, algo que você vê Schumacher usando muito hoje.

Senna teve uma dura e longa rivalidade com Prost. Você acha que incidentes como o do Japão 1989 encobriram a reputação dele e prejudicaram o esporte na época?

Frank Williams: A rivalidade Senna-Prost foi boa para a F-1. Ela tornou o esporte mais noticiado e atraiu atenção, o que ajudou o lado dos negócios. O incidente no Japão foi ruim para a equipe e para os pilotos, certamente para Ayrton, mas foi uma sensacional notícia. Como um purista, ninguém vai duvidar de seu compromisso com a vitória. Essa não é a essência de um grande esportista? Diria que ele nunca foi perigoso, na minha visão. Alguém que corria riscos, certamente, mas eu sentia que ele aproveitava as oportunidades das corridas que outros não estavam preparados para conseguir.

Como você caracterizaria as diferenças entre Ayrton e o grande rival dele?

Frank Williams: Posso ser tachado de herético, mas sempre suspeitei que Alain de fato tivesse uma habilidade maior. Digo isso lembrando que Ayrton ia mais ao limite do que Alain. Mas Alain nunca explorou o extremo tão consistentemente ou de maneira bem sucedida como Ayrton. Alain corria riscos calculados. Ayrton certamente examinava e então guiava, direto ao limite. Ayrton era todo coragem e pilotagem no carro. Apesar das muitas diferenças, eles também tinham semelhanças. Os dois eram pilotos muito cerebrais, grandes "pensadores". Mas as manifestações deste controle mental eram diferentes.

Como você se sentiu no 1º de maio de 1994?

Frank Williams: Foi muito difícil assimilar instantaneamente o que havia acontecido. Houve um sentimento de responsabilidade, já que ele foi morto em um carro Williams. A verdadeira gravidade e a sensação de seriedade levaram alguns dias para serem percebidas.

Qual foi o impacto da morte de Senna na F-1?

Frank Williams: O esporte de repente ficou com um enorme buraco negro, já que Ayrton foi o melhor e mais marcante da F-1 naquela era. Ele era o campeão do esporte dentro e fora do carro. Sua perda foi um grande choque. Houve uma contagiante sensação de vazio.

O que você consideraria como o maior legado de Senna?

Frank Williams: O mais visível é a incrível base de fãs. Ainda agora, as pessoas lembram dele, falam sobre ele. Você ainda vê posters, camisetas. Ayrton não foi um evento passageiro. Ele foi algo muito especial, duradouro. Ele deixou uma impressão considerável entre aqueles que o conheceram, assistiram, competiram ou ouviram falar. Seu alcance foi vasto.

Queda de Braço

2008-08-11T15:25:00.000-07:00

Em meio a tanta besteira que se ouve falar depois das corridas, ouvi um bastante interessante. Diz respeito aos pilotos que disputam o título e aos seus carros. Foi veiculada por um diretor da Bridgestone, fornecedora de pneus da Ferrari e McLaren que, observando o desgaste dos pneus, relatou que o carro da McLaren tem uma tendência a sair de traseira enquanto os Ferrari saem de frente. Tal fato daria uma vantagem à McLaren durante a classificação:
"Basicamente, a Ferrari tem maior tendência a sair de frente do que a McLaren", contou o diretor ao site da revista Autosport.
"O carro da McLaren sai um pouco de traseira. Quando os pneus têm boa aderência, o carro com característica será mais rápido em uma volta única do que aquele que sai de frente ou que tem um acerto "neutro".
"Porém, quando você pensa sobre as condições de pista, especialmente com as temperaturas que tivemos em Hungaroring, então um carro que saia de traseira deve gerar mais calor na traseira que o carro que sai de frente. A temperatura está fazendo a diferença", afirmou Hamashima.
Quanto a Felipe Massa e Kimi Raikkonen, Hamashima disse:
"Quando as condições do carro estão favoráveis, as habilidades de Felipe são 110%, porém, uma vez que o carro não está tão bom, sua habilidade é de 90%. O Kimi consegue uma performance de 100% mesmo quando as condições do carro não são tão boas".
Pouca gente teria isenção e descompromisso para fazer tais assertivas acerca de carros e pilotos. E mais. As afirmações têm respaldo técnico, pois o desempenho dos pneus depende da análise do comportamento dos carros e pilotos.
Vamos esperar que as condições do carro estejam sempre favoráveis para que Felipe deslanche no campeonato e Raikkonen continue levando olé do brasileiro.
Porém, a McLaren continua melhor que a Ferrari, e Hamilton continua firme e na frente da tabela de pontos.
O GP de Valência, que é uma incógnita, será decisivo na demonstração de quais equipes e quais pilotos têm mais força pra vencer essa queda de braço. Acho que a McLaren tem boa vantagem. Dizem que o carro de Hamilton agora tem novos “chifres” aerodinâmicos!

Aí é... aí é difícil !

2008-08-04T09:05:00.000-07:00

A sensação é a mesma daquele que, ao estar próximo do orgasmo junto a uma estupenda fêmea, leva uma paulada naquele lugar que vocês estão imaginando.
Que falta de sorte de Felipe Massa!
Largou cheio de Viagra e terminou eunuco.
Estava administrando a prova, com o giro do motor lá embaixo. Fez uma largada fenomenal partindo pra dentro do “sebozinho” e fazendo-o enfiar a viola no saco. Freou pra lá de “Deus me livre”, fritou tudo e foi embora. Deixou pra trás a humilhação sofrida pela Ferrari quando, mesmo diante do erro da McLaren, Hamilton voltou, passou por todos e venceu na penúltima prova.
Muita infelicidade. Mas isso é automobilismo. Lembram do Schumacher no Japão, em 2006, quando vinha em primeiro, a caminho da vitória que poderia levá-lo à disputa do oitavo título e o motor quebrou? Pois é. Não deveria acontecer, mas às vezes acontece.
Ainda assim, o disparate de Lewis no campeonato não foi maior porque a McLaren novamente errou ao não trocar os pneus do inglês no primeiro pit stop. O resultado foi o pneu furado ao fritá-lo numa das freadas.
O Hamilton está com o “back side” apontado pra lua e o “sem sal” do Kimi ainda veio no bonde.
A McLaren está melhor que a Ferrari mas, diante da força demonstrada por Felipe Massa eu acredito na recuperação.
Só que a sorte tem que o acompanhar daqui pra frente porque senão vai ser difícil!

Valência

Valência tem freadas fortes, muitos cotovelos e não tem área de escape. Na busca para andar o máximo num circuito desconhecido os erros acabarão acontecendo. Veremos quem tem melhor capacidade de adaptação. Este será o provável vencedor.

Lá Vem Gp da Hungria

2008-07-31T10:11:00.000-07:00

Para aqueles que acompanham a Fórmula 1, sabem que o Gp da Hungria é considerado o mais chato da categoria. Um circuito que não possui nenhum ponto de ultrapassagem, e que na maioria das vezes, quem larga na pole vence a corrida. Convenhamos que Mônaco também é uma corrida bastante monótona, mas tem todo um charme ao seu redor, principalmente observar os “duros” esbanjando luxo e riqueza a bordo de seus iates, enquanto nós ficamos sentados no sofá embaixo do ar condicionado, ou pior ainda, de um ventilador que só funciona fixo, escutando Galvão Bueno e sua sabedoria bastante questionada.
Por isso, sábado é dia de muitas emoções no treino, que tem como favorito Hamilton e sua Mclaren que a cada dia o rendimento parece mais com o carro do Speed Racer, e as Ferraris correndo por fora. Se chover vira aquela loteria, e depois de Rubinho e Nelsinho alcançando o pódio, com chuva aposto até na vitória de Fisichella e sua Force Índia, que de forte só tem o nome e a grana que não é bem investida.
Então meu amigos, domingo é dia de acordar cedo, tomar um café bem reforçado para manter-se acordado durante todo a corrida.

Confira os horários (de Brasília) do GP da Hungria:

Sexta - 5h - Treino livre 1 - SporTV
Sexta - 9h - Treino livre 2 - SporTV
Sábado - 9h - Treino classificatório - Rede Globo
Domingo - 9h - Corrida - Rede Globo

Grande Abraço a Todos.

As novas pistas da F1

2008-07-28T11:20:00.000-07:00

Esse último final de semana, o circuito de rua de Valência, recebeu etapas da F3 Espanhola e da GT Open. Segundo os organizadores, tudo ocorreu como planejado e o circuito ficou mais do que aprovado, mas esqueceram de um pequeno detalhe... Existe uma diferença enorme entre carros de F3 e de F1, ou seja, ainda existe uma certa preocupação.
As últimas corridas debaixo de chuva trouxeram sorte para nossos pilotos brasileiros Rubens Barrichello e Nelsinho Piquet, pois se tornaram uma incrível loteria. Vale lembrar que eram circuitos mais que conhecido pelos pilotos, agora imagine a situação: chuva, em um circuito completamente desconhecido, e repleto de muros!
Além disso, tratando-se de um circuito de rua, não tem como saber a qualidade do asfalto, uma vez que o mesmo fica exposto a diversos fatores durante todo o tempo.
Tudo bem, eles vão colocar um circuito novo as vésperas da corrida, mas basta lembra o Gp do Canadá, no qual só faltou colocarem alguns cones para que os pilotos não andassem sobre aquele combinado de asfalto, "durepox" e areia.
Quem sofre mais ainda é o Gp de Cingapura. Um país que nunca teve tradição no esporte (alguém me diga um esporte famoso por lá!), receberá uma corrida noturna. Se David Coulthard parece não enxergar bem na luz do dia, imagine correndo de noite. Por mais que a iluminação seja de ultima geração, é certo que alguns pilotos vão colocar a culpa da quebra da caixa de câmbio, na iluminação do circuito.
Apesar disso tudo a curiosidade em conhecer esses circuitos é enorme, e quem sabe Felipe Massa possa "adotar" um deles para ser o seu palco de espetáculos, como ultimamente vem fazendo no Gp da Turquia.

Grande abraço a todos.

Em Valência as freadas são fortíssimas e o risco de estampar o muro parece ser grande, haja vista que ninguém conhece a pista, e para obter o melhor rendimento será preciso diversas experiências até a adaptação plena. Quando se tem área de escape tudo bem, mas quando há um muro ao lado, a experiência pode acabar não sendo das melhores. Saberemos lá quem é o melhor piloto em capacidade de adaptação. Aquele que em três ou quatro voltas pega a mão da pista e na décima já começa a fazer tempo. Veremos também aqueles que colocarão desculpas em tudo e em todos para se eximir da responsabilidade e de sua própria incapacidade de adaptar-se e guiar bem.

Um abraço

Alonso e a sua Dor de Cotovelo

2008-07-22T12:00:00.000-07:00

Depois do Gp da Alemanha realizado neste último domingo, Alonso declarou que o brilhante resultado de Nelsinho Piquet, foi fruto de muita sorte. Tentando desmerecer o resultado de companheiro na Renault, Alonso deixou claro que aquilo poderia ter acontecido com qualquer piloto que estivesse no lugar do brasileiro.
Bom em primeiro lugar, acredito que se no lugar de Nelsinho, estivesse Fisichella de Force Índia ou até mesmo Nakajima de Willians, talvez Felipe Massa conseguiria um segundo lugar. O primeiro, bom piloto mas sofre com o pior carro da categoria. E o piloto japonês, não parece ter muita capacidade de guiar entre os três primeiros, até por falta de experiência, já que Nakajima pulou algumas categorias de base.
Em segundo lugar, gostaria de lembrar que na conquista de seu último título, Kimi era considerado o tremendo azarado da fórmula 1, e Alonso, era conhecido como sortudo. Sendo assim, da mesma maneira que o piloto espanhol tenta desmerecer Nelsinho, abre uma brecha para que possam questionar o seu título.
Não quero alegar a falta de capacidade de Alonso, afinal quem acompanha a Fórmula 1 sabe que o espanhol é um grande piloto, mas ele sempre teve o melhor carro da temporada e praticamente nao tinha companheiro de equipe. Quando o mesmo foi para a Mclaren não conquistou nada, e viu seu companheiro de equipe Lewis Hamilton brilhar. Esse ano com um carro bem inferior as equipes de ponta, nem sequer um pódio o espanhol conseguiu.
Caro Alonso, Nelsinho pode ter tido muita sorte, mas bem que você queria um pouco.

Grande Abraço a Todos.

Lauda está certo

2008-07-22T09:06:00.000-07:00

Nem sempre concordo com as opiniões de Niki Lauda, mas ele está certíssimo quando afirma que Hamilton tem tido performances de Senna.
Mesmo quando a equipe erra ele faz a diferença e conserta. Hamilton tem feito as coisas acontecerem.
Desde o início da temporada ficamos aguardando as pistas que, em tese, favoreceriam a Ferrari. Ocorre que, se nas pistas em que se previa tal favoritismo a Ferrari não soube aproveitá-lo ou a McLaren superou as expectativas, o que esperar das corridas seguintes nas quais a favorita é, em tese, a equipe inglesa.
Minha opinião é a de que Hamilton fará barba, cabelo e bigode em Hungaroring.
Espero que não.

Piquet

O que mais me impressionou não foi nem o segundo lugar de Nelsinho porque para tanto ele teve muita sorte. O que chamou minha atenção foi a constância de Piquet e a capacidade de se manter à frente de Massa sem deixar que este se aproximasse. Andou forte e igual a um relógio. Este é o verdadeiro Piquet.

Massa.

Massa fez o que estava ao seu alcance e mais do que a Ferrari podia alcançar. Para tanto, basta olhar para o pífio Raikkonen. O semblante de Felipe era aquele de quem está pensando: “o Hamilton está andando muito e há tempos não me sentia tão impotente diante de um carro que foi sumindo à frente do meu. Eles passaram a nossa frente e nós não vimos”.

Considerações finais

A Ferrari perdeu a competitividade e a pseudo-superioridade em relação à McLaren. Espero que tenha a humildade pra reconhecer a perda porque só assim terá condições de lutar contra Hamilton. Antes da primeira corrida, na Austrália, disse aqui no blog que Lewis era o cara a ser batido. Deu pinta de que não seria, mas agora ele está aí mais forte do que nunca.

Um Abraço

1º, 2º E 3º TRECHO

2008-07-19T06:48:00.000-07:00

Os Ferrari andam muito bem no primeiro e no segundo trechos enquanto Hamilton voa no Stadium.
É isso mesmo. Na primeira e na segunda parte da pista, em que pese o fato de encontrar o limite certo para frear e acelerar o que conta mesmo é a velocidade e quem determina a velocidade é o motor e a aerodinâmica. Já na última parte, no Stadium, o que conta é o braço e o equilíbrio do carro. Não vejo os McLaren tão mais equilibrados, mas acredito no braço de Hamilton. Ele é muito agressivo e preciso no terço final.
Outro destaque é Fernando Alonso. Do jeito que está “comendo pedra” e achando vitamina, na hora em que tiver nas mãos um carro competitivo será difícil segurá-lo. Tenho certeza de que a vida de Piquet teria se tornado menos complicada se ele tivesse qualquer outro piloto como companheiro de equipe.
No que tange à dupla da Ferrari, vimos que Massa assombrou Raikkonen. Assombrou e sobrou. Foi muito mais rápido em todos os setores e foi surpreendente tanta diferença.
Aposto em Massa ultrapassando Hamilton no primeiro ou segundo trecho logo na primeira volta e segurando Hamilton no terceiro, muito porque nesta parte da pista não há como passar.
Daí em diante...

Um abraço.

2008-07-18T09:55:00.000-07:00

Muitas especulações começam a ocorrer na F-1, principalmente agora, na segunda metade da temporada. Dentre elas, a ida de Alonso para a Ferrari e, mais recentemente, a de Hamilton, num futuro talvez não tão próximo. Levando-se em conta que Vettel também esteve nessa lista, o fato que me incomoda é que toda vez que tais especulações surgem, apesar de não terem nenhuma solidez, o nome cotado para ser substituído é sempre o de Felipe Massa. Definitivamente, Felipe parece não gozar da confiança da mídia automobilística internacional. Parece carregar aquele estigma de segundo piloto de Barrichello, Coulthard e Cia..
Não consigo ver dessa forma. É natural que o finlandês seja visto e tratado de forma diferenciada já que é o atual campeão. Mas não acredito que Raikkonen seja mais piloto do que Massa. Quando muito podem se equivaler na pesagem entre os prós e contras. Entretanto, mesmo na Ferrari, percebe-se que há certa tendência de "confiar" mais em Kimi do que no Felipe numa disputa de título. Eles têm os dados telemétricos e com certeza sabem quem é melhor no conjunto e, apesar de sabermos que nenhum dos dois é extra-série, Kimi demonstra errar menos e talvez seja este o fator determinante. Arriscar nem sempre é uma atitude bem vista na F-1. O risco só vale quando se tem confiança e domínio das circunstâncias de tal forma que o erro seja muito pouco provável. Tem que "confiar no taco". Era o que fazia Schumacher, que acertava quase todas e, mesmo quando errava, conseguia minimizar e até superar as conseqüências ou prejuízos. Já no caso de Felipe, ou a bola vai pra caçapa ou o taco "espirra". E aí fica difícil.
Felipe Massa está bem confiante, mas precisa fazer com as pessoas sintam confiança nele. Uma vitória cairia bem no domingo.

Obrigado pelo desabafo.

Confira os horários (de Brasília) do GP da Alemanha:

Sábado - 9h - Treino classificatório - Rede Globo
Domingo - 9h - Corrida - Rede Globo

Ele merece

2008-07-09T09:44:00.000-07:00

Hoje em dia, já não me incomoda mais os inúmeros profissionais, que dizem ser de humor, quando na verdade adoram fazer graça da "desgraça" alheia. Cansam de dizer que Rubens Barrichello é um piloto lento, e que sempre andava atrás do alemão.
Alguns são muito competentes quando trata-se de causar risadas, mas completamente ignorantes e sem um pingo de conhecimento, quando relacionados com o desempenho do piloto na fórmula 1.
Quando Senna, o maior ídolo brasileiro no esporte, conquistou seu 3º título mundial, ele tinha como companheiro um piloto austríaco chamado Gerhard Berger. O mesmo praticamente SEMPRE, andava atrás de Senna e fazia muito bem o papel de 2º piloto. Mesmo assim, Berger era ÍDOLO em seu país, e nenhuma imprensa, seja como forma irreverente ou sarcástica, condenava as atitudes do piloto e sequer questionava sua capacidade.
Agora no nosso país, um piloto que possui o recorde de corridas disputadas, que é atualmente o mais experiente piloto em atividade, que conquistou a sua primeira vitória largando em 18º sendo o ÚNICO piloto com pneu seco numa pista molhada, e que principalmente, era companheiro do maior Gênio da Fórmula 1, Michael Schumacher, é tachado como incompetente. Além disso tudo, uma equipe inteira trabalhava para Schumacher, e até mesmo ordenavam o piloto brasileiro a ceder sua posição ao companheiro alemão, e fora as inúmeras coisas que rolavam debaixo dos panos, que somente Rubinho poderá contar um dia.
Basta lembrar a quantidade de pilotos brasileiros, que tiveram a sua passagem pela Fórmula 1, e hoje em dia somente são lembrados pois estão correndo na Stock Car, que por sinal, nenhum deles tem se destacado.
Então quero parabenizar mais uma vez, nosso querido Rubinho, por mostrar mais uma vez sua capacidade como piloto, mesmo com todas os problemas da sua Honda, que merecia participar do Lata Velha no Caldeirão do Huck.
E para aqueles que não lembram ou não querem lembrar, os melhores momentos da 1ª vitória de Rubens Barrichello na fórmula 1.

Grande Abraço a Todos

Inglaterra 08

2008-07-06T07:45:00.000-07:00

Temos coisas boas e coisas ruins para comentar sobre o GP da Inglaterra e o campeonato.

COISAS BOAS:
Começando pelas boas, temos que dar parabéns Barrichello pela brilhante corrida. Repetindo o que sempre afirmei, Rubens não é rápido mas é extremamente sensível para acelerar, corrigir, frear, enfim, guiar o carro. Erra muito pouco e, como não se pode andar rápido na chuva, as demais virtudes de Barrichello acabam se sobressaindo.
Nelson Piquet fazia uma corrida brilhante, mostrando que nos circuitos com os quais tem intimidade ele pode andar tão bem quanto Alonso. Mas foi traído por uma aquaplanagem assim como Kubica. Hamilton foi o mesmo de sempre, combativo, agressivo e rápido. Mereceu a vitória

COISAS RUINS:
O nome das coisas ruins se chama Ferrari. Péssima no planejamento de prova, péssima durante a prova e até durante o treino. Acabou com a corrida de Felipe no sábado e tirou as chances de vitória de Kimi hoje. Inconcebível. Inacreditável. Aposta quando não deve e ainda aposta mal. Tem sido assim há um ano e meio.
Pior. É visível o preterimento de Massa em benefício de Raikkonen. As estratégias são melhores para Kimi e experimentalistas para o brasileiro. Os erros são muito mais números contra Massa e há um ano e meio o que se houve, quando se houve, é um medíocre pedido de desculpas.
O Raikkonen tem mais patrocinadores, mais dinheiro, é o atual campeão ainda que às custas das bobeiras de Ron Dennis e do “fair play” de Massa. Saiu de uma equipe na qual era o primeiro piloto e foi para outra substituir um primeiro piloto. Alguém acredita que um piloto sairia de uma equipe de ponta onde era o piloto principal para ir para outra e ser o segundo piloto? Massa sempre foi o segundo piloto e ainda é. E se quiser ser campeão, terá que, além de ser mais rápido que Raikkonen, contar com a sorte e a boa vontade dos “comandantes”.
Além do mais, Felipe Massa é brasileiro e vida de tupiniquim na F-1 é dura. Os que foram bem sucedidos foram aqueles que realmente eram extra-séries e superaram todos esses percalços e a si próprios.

PRÓXIMAS CORRIDAS.
A Mclaren evoluiu e a diferença acabou. Se continuar desse jeito a Ferrari ainda arrumará uma forma de perder o título.
A Ferrari não aproveitou o momento de superioridade para formar a “gordura” pra queimar no fim do ano.
Está tudo embolado e o placar está empatado para três pilotos. Nesse momento a vantagem psicológica passou a ser de Hamilton.

Um abraço.

Errar pode Até Ser Humano...

2008-07-05T15:34:00.001-07:00

... Mas na F-1 custa caro. A Ferrari tem errado muito nos últimos dois anos e principalmente na atual temporada. Tem errado muito mais que seus pilotos, seja no pit stop, na estratégia, nas decisões durante a prova e até no qualifying. Não é nada compreensível partindo-se do princípio de que é a atual campeã buscando o bicampeonato.
A bem da verdade não foi a Ferrari que venceu o título de 2007 mas sim a McLaren que deixou de vencer por conta dos escândalos e brigas entre seus pilotos. O título maquiou o mau gerenciamento da equipe italiana.
Não sei quanto aos amigos do blog, mas eu várias vezes sinto a impressão de que Massa é preterido por alguma ordem superior. É claro que os mecânicos o adoram. Entretanto, tenho a sensação de que fazem as coisas certas acontecerem para Kimi em detrimento de Massa.
Juro que tento pensar que há muito dinheiro envolvido, uma marca, um campeonato de construtores para ser conquistado e que, de forma alguma, a Ferrari abriria mão desse título para ajudar um piloto determinado. Procuro acreditar que isso é coisa do passado, Schumacher/Barrichello, muito porque além de a Ferrari não ter a superioridade daqueles tempos, Kimi não é nenhum extra-série e Massa é tão rápido quanto e mais arrojado que o finlandês. Além de tudo é o líder do campeonato.Ocorre que a cota de erros já esgotou e se a Ferrari pretende realmente ganhar o título tem que refletir sobre o que tem ocorrido e mudar o quanto antes. Não dá pra ficar pedindo desculpas toda hora. Já está ficando estranho demais. A McLaren evoluiu e encostou muito na Ferrari. Alguém tem que assumir o comando e sacudir a equipe.

Até amanhã.

Para com isso, Stewart !

2008-07-02T10:11:00.000-07:00

Não sei se é falta do que falar ou não saber se expressar. A última declaração de Jackie Stewart foi a de que Senna não teria vencido tanto se não tivesse Prost como companheiro. Sempre fui defensor de que ter grandes pilotos como referência é uma forma de conseguir extrair de si o melhor. Tenho certeza, por exemplo, que apesar de heptacampeão, Schumacher teria extraído mais de si se tivesse competido mais tempo com Ayrton. Teria um menor número de títulos, porém, com mais valor. Com a morte de Ayrton e a ascensão da Ferrari ao status de melhor equipe, bastou a Scumacher correr "à meia bomba" para ganhar mais quatro títulos. Prost teve essa importância para Ayrton Senna. Era o cara a ser batido. Daí a dizer que sem ele Senna não teria competência para preparar seu carro para ser campeão há uma grande diferença.
Senna foi campeão, com sobras, por todas as categorias pelas quais passou sem ter Alain Prost. Foi vice campeão de Prost com um carro infinitamente inferior, vencendo 5 de 16 corridas em 1993. Em Mônaco chegava a largar dois segundos à frente do tetra campeão com o mesmo equipamento.
Ou o Jackie está esclerosado ou quer polemizar na base do "quem não é visto não é lembrado".
Para com isso!

Continuando as "pérolas" de Jackie Stewart, o mesmo declarou recentemente, que as equipes na Fórmula 1, precisam de técnicos. Segundo Stewart, os pilotos precisam de treinamento e resalta até outros esportes, como Golfe e o Rugby, que por sinal, só para ele, tem algo relacionado com a Fórumla 1.
Será que ele nunca ouviu falar em Pré-temporada ? Nos, cada vez mais famosos, simuladores ? No excesso de tecnologia empregada na preparação física dos pilotos ? Nossa como fala besteira....
Concordo que no tempo que ele corria de Fórumla 1, uma Bicicleta Ergométrica era artigo de luxo. Não tinha a quantidade de energéticos dos dias atuais, que até mesmo patrocinam equipes da categoria, no máximo tinha um suco com bastante vitamina C e sem açúcar. Mas hoje, a cada dia a tecnologia inova, percebe-se pelo físico dos pilotos, nenhum tão acima do peso e tão pouco abaixo.
Por mais individual que a categoria possa ser, ainda tem os famosos Engenheiros, que insistem em mandar o piloto pisar fundo, e passar o carro da frente, como se fosse a coisa mais fácil do mundo. E principalmente nas estratégias das equipes, vide Ross Brown como exemplo.
Jackie, se você continuar assim, vai acabar tornando-se comentarista, ou até mesmo, locutor de corrida.

Grande Abraço a Todos.

Hamilton vai correr em casa... mais pressão....

2008-07-01T09:34:00.000-07:00

Domingo a corrida será realizada em um dos templos da fórmula 1, Silverstone. Todo mundo sabe que mesmo com a briga acirrada entre as Ferraris e o polonês Robert "Bueno" Kubica, todos os olhos estão voltados para Hamilton. Como prova de que a bruxa anda agarrada no inglês, domingo passado, numa corrida de lancha, o mesmo se envolveu em um outro acidente. Tudo bem que não foi culpa de Hamilton, mas reforça ainda mais a má fase.
Se não bastasse tudo isso, domingo a corrida será em casa, e a pressão não vai ser pouca. Hamilton ganhando, começará a espantar essa crise e pode iniciar uma busca ao topo da classificação, mas se o rendimento não for acima do esperado... a coisa vai ficar feia.
Massa e Kimi travam uma luta interna que, até o momento, não parece abalar em nada o relacionamento interno dos pilotos, mas ainda falta muito para o final do campeonato, e sabendo que enquanto Kimi tem fama de homem de gelo, sempre muito frio em suas declarações e atitudes, Felipe é um pavio de bomba acesso, pisa no seu calo que explode.
Também vamos comprovar se Nelsinho finalmente entra de vez na Formula 1, ou se o Gp da França contou com mais sorte do que talento.
Outro destaque será a possível declaração de David "Fanfarrão" Coulthard, sobre sua aposentadoria, e digo mais, se David sair aposto em Rubinho para a vaga do escocês na RBR.
E também vale a pena ficar de olho na Toyota, primeiro pelo desempenho consagrado com um pódio de Trulli no Gp passado e segundo que a empresa fará um tremendo marketing do filme Batman: The Dark Night. E quando uma equipe investe em algo do tipo, é certo de um mico histórico. quem não se lembra de Coulthard fantasiado de Super-homem quando sua equipe fazia marketing pro filme.

Confira os horários (de Brasília) do GP da Inglaterra:

Sexta - 6h - Treino livre 1 - SporTV2
Sexta - 10h - Treino livre 2 - SporTV
Sábado - 9h - Treino classificatório - Rede Globo
Domingo - 9h - Corrida - Rede Globo

Grande Abraço a Todos

A Bola da Vez na F1 agora é Lewis Hamilton

2008-06-25T07:39:00.000-07:00

As corridas deveriam passar a acontecer de semana em semana para evitar a falta do que falar e fazer. Começou com Massa e depois passou para Mosley. Aí veio o Nelsinho e as especulações sobre o futuro de Alonso. Agora é a vez de Hamilton.
Para chegar à F-1 é preciso talento e apoio ou muito dinheiro. Lewis tem talento e teve o integral apoio da McLaren em sua carreira. Como disse acima, isso tudo é necessário para “chegar” à F-1. Para “permanecer” é preciso muito mais. É preciso equilíbrio emocional para suportar a pressão da imprensa, fãs, patrocinadores, equipe, etc. Seria menos complicado se ele não tivesse jogado fora o campeonato mais fácil de que tive notícia para um piloto vencer. Ele pontuou o ano inteiro e chegou ao pódio em 90% das provas. Só precisava pontuar chegando atrás de seus rivais nas últimas provas. Só precisava chegar em quinto no Brasil. Mas ele amarelou e se complicou. Se tivesse sido campeão, teria aliviado a pressão que não tinha no ano passado por ser estreante.
Agora ele não é mais estreante e, a sua torcida cobra resultados. Pior, Hamilton tem se cobrado demais. E o resultado é mais pressão e mais erros. Todos agora assistem corridas esperando mais um erro para criticá-lo.
Eu o aconselharia a fazer como Senna em 1993. Não tinha nem de perto o melhor carro. Prost e Hill estavam nos Williams “de outro planeta” e Schumacher no Benetton Ford com “40 cavalos” a mais do que os motores Ford que equipavam o carro de Ayrton. O que Senna fez? Correu sem compromisso. Não tinha a obrigação de vencer. Esta era a obrigação de seus adversários. Independentemente do resultado ele iria para a Williams em 1994 e estava ganhando 1 milhão de dólares em contratos celebrados corrida a corrida. E o que aconteceu? Foi a melhor temporada de Senna. Venceu três e chegou em segundo duas vezes nas seis primeiras provas. Acumulou cinco vitórias no ano e foi vice com méritos de campeão. Por que Ron Dennis não orienta esse rapaz? Por que não o orientou antes da largada do GP Brasil 2007 ? Ou será que Hamilton é realmente um desequilibrado. Será o novo Mansell ?
Acredito que não. Mas uma coisa é certa. Hamilton terá que aguardar um pouquinho mais para ser campeão. E, para tanto, tem que se desobrigar e voltar o foco para as corridas.

Um abraço.

Sorte de Campeão

2008-06-24T05:54:00.000-07:00

Para ser campeão não basta ter um bom equipamento, talento, mente forte. É preciso ter sorte. Felipe Massa vem apresentando essas características.
O que me faz ter algumas reservas em relação a Massa para apontá-lo como mais forte candidato ao título de 2008 é o fato de Kimi Haikkonen ter andado na frente dele tanto no Canadá quanto na França. Naquele era candidato à vitória quando foi atropelado pelo estabanado. Neste, caminhava para vencer quando teve problemas com a perda de potência originada pelo problema no escapamento.
Assim, Felipe Massa não venceu Kimi Haikkonen. Este é que deixou de vencer por circunstâncias alheias à sua vontade.

HAMILTON “MANSELL”

Habilidosos, rápidos, impetuosos, ingleses e estabanados. Ainda falta muito pra colocarmos Hamilton no patamar de Mansell mas ele está no caminho certo. Mulheres, dinheiro, iates, carros, isso tudo parece até aquele desenho animado mas é onde ele está com a cabeça. É a pura realidade.
Hamilton quando não tem condições de andar na frente com certa tranqüilidade, tenta compensar no braço e aí tem errado muito.
Ele jogou fora o campeonato mais fácil da vida dele e achou que esse ano poderia ser mais fácil. Tem que baixar a bola e dar graças a Deus pela condição que tem na McLaren.
Já pensou se ele estivesse no lugar do Nelsinho? Com o Renault “lento” e Fernandinho filhotinho de papai Briatore... rs...

NELSINHO E TRULLI

Nelson andou muito bem e foi contemplado com pontos à frente de Alonso. Tomara que engrene de vez!
Trulli no pódio! Arrebentaram. Foram os destaques.

INGLATERRA

O circuito beneficia a Ferrari e Massa tem que mostrar que pode vencer Kimi na pista, andando mais que ele. Assim, garantirá superioridade de pontos e fator psicológico a seu favor para administrar o campeonato com segurança.

Um abraço a todos e em especial para os amigos do Blog, Priscila Bar, Daniel Médici e Blog f1grandprix.

Sábado em Magny Cours

2008-06-21T13:54:00.000-07:00

Os Ferrari estão uma média de três décimos mais rápidos que os McLaren e BMW. Os BMW surpreenderam pela fraca qualificação. Massa perdeu a traseira do carro na mudança de ângulo de rolagem de uma das sequências do último trecho, o que lhe custou a pole. Entretanto, vinha mais de um décimo mais lento que Kimi na primeira parte. Mas treino é uma coisa e corrida é outra. Massa, tanto quanto preocupar-se em passar Haikkonen, agora terá que prestar a atenção para não perder a posição para Alonso que certamente irá com tudo para cima dele. E é sabido que quando os dois se encontram sai faísca e aí é melhor não criar problema para o campeonato. Mas não dá pra ficar atrás do Fernandinho enquanto o Kimi abre lá na frente. O melhor mesmo é assumir a ponta logo no começo. Arrojo não falta a Felipe.
Aliás, refletindo sobre Massa e Kimi, hoje dá pra afirmar que, em termos comparativos, ambos são rápidos e talentosos com uma pitada (quase nada) a mais de consistência para o Finlandês e uma mar de arrojo a mais para o brasileiro. Felipe ataca mais as zebras e as curvas enquanto Kimi é um pouco mais limpo.
Enfim, se querem minha opinião, vou de Massa!
Que a Ferrari acerte!

Previsões para o Gp da França

2008-06-20T11:03:00.000-07:00

Essa coisa de previsão para a corrida funcionava muito, quando um certo alemão corria na Ferrari. Podíamos dizer que a previsão seria vitória de Schmuacher, e depois, poderia até ocorrer uma certa loteria. Hoje em dia, a coisa já fica mais complicada, primeiro pelo nível dos pilotos, que está bastante equilibrado, consequência disso, é o campeonato totalmente indefinido. Segundo pelos deslizes que alguns pilotos vem cometendo, como a batida de Hamilton no último Gp. E principalmente, sem controle de tração, bastou cuspir na pista, que entra Safety Car e as estratégias vão pelos ares.
Não quero dar uma de Galvão Bueno, mas Kubica foi o único piloto de ponta, que ainda não cometeu um erro considerável, e a qualquer momento a bruxa pode pegar carona com o polonês.
Acredito numa boa corrida de Felipe, até mesmo pelo circuito, muito rápido e bastante competitivo, e Alonso, se continuar nesse ritmo que impôs nos treinos livres, vai andar na frente também.
Domingo, após a corrida, os comentários, e esperamos fazer uma resenha de uma bela corrida com vitória brasileira.

Horários da F1 na TV:

Sábado - 9h - Treino classificatório - Rede Globo
Domingo - 9h - Corrida - Rede Globo

Grande Abraço a Todos.

Rubinho e Button fora da Honda em 2009 ?

2008-06-17T12:32:00.000-07:00

O site do GloboEsporte.com informou durante o dia, uma notícia bastante curiosa, na qual dizia que Rubens Barrichello e Jenson estariam fora da Honda em 2009. Na prática isso realmente é possível, afinal os dois pilotos só tem contrato com a equipe até o final desde ano. Mas em compensação, outros fatores fazem com que eu acredite na renovação dos dois pilotos. Primeiro lugar é a chegada de Ross Brown a equipe, que teve como Rubinho o principal negociador e motivo para que o grande estrategista trabalhasse na equipe. Outro fator são os milagres que, principalmente, Barrichello vem realizando com a Honda, tais como os últimos bons resultados no Gp de Mônaco e Canadá, e Jenson Button que não está deixando a desejar com um carro que simplesmente toma pau de todos nas retas. Mas se mesmo assim, a Honda decidir renovar os pilotos para a temporada de 2009, não acho nem um pouco prejuízo para a dupla. Button é um excelente piloto, e merece a muito tempo uma equipe de ponta. E Rubens Barrichello, como também está se aproximando do fim de sua carreira na F1, deve ir para a RBR, no lugar de David "fanfarrão" Coulthard, cuja equipe vem crescendo a cada corrida, e necessita da experiência do piloto brasileiro. E Ross Brown ?? Essa também é uma pergunta que fica no ar.

Grande Abraço a Todos

2008-06-16T07:52:00.001-07:00

Quinze dias de marasmo com testes em Barcelona que não representam nada de interessante para nós. Diante disso, aguardamos um grande fim de semana.
O circuito de Magny Cours é bom e tem um bom asfalto.
Massa fez a pole por lá no ano passado, sinal de que se adapta bem. Assim, a expectativa é grande pela possibilidade de Massa sair de lá como líder do campeonato.
Não podemos esquecer que Hamilton largará lá em 12º.
A cota de erros da Ferrari já estourou e está na hora de virar a mesa de vez. Esse negócio de sapato alto, de achar que vencerá na hora que quiser, não funciona em nenhum esporte.

Game vai Permitir Disputas com Pilotos da F1

2008-06-11T09:04:00.000-07:00

De acordo com a BBc Brasil, uma empresa holandesa está desenvolvendo um jogo, no qual o jogador fará parte da corrida de Formula 1 disputada em tempo real. Ou seja, você participará da corrida junto com Felipe Massa e cia.
O jogo desenvolvido pela iOpener Media capta os dados de GPS da Fórmula 1 em tempo real e os transmite para o console de videogame. A empresa no momento está desenvolvendo um software de inteligência artificial, para auxiliar em certas situações do jogo.
"Se (o piloto Lewis) Hamilton estivesse dirigindo atrás de você (no jogo), ele não conseguiria enxergar você, então ele atravessaria seu carro. Neste ponto, a inteligência artificial adapta a situação e o que você vê no jogo é uma ultrapassagem bastante realista", diz Andy Lurling.
Gareth Wilson, diretor de outra empresa de games, a Bizarre Creations, disse à BBC que a proposta da iOpener deve atrair mais os fãs de Fórmula 1, que seriam uma minoria entre os jogadores de videogame.
"Fórmula-1 e outros jogos complexos de simulação estão sendo cada vez menos consumidos em massa hoje em dia", diz ele. "Esse tipo de tecnologia provavelmente agradaria usuários intensivos de videogame ou fãs de Fórmula 1 mais do que o usuário comum. Mas dito isso, acredito que os usuários mais intensivos adorariam esse jogo."
É meus amigos, já imaginou você disputando uma freiada com Felipe Massa, ou colocando voltas e voltas em cima de Nelsinho Piquet ? Em breve isso vai virar "realidade" pelo menos nos videogames, mas fica uma pergunta: O jogo vai ser tão realista ao ponto de Hamilton atropelar você no boxe, e te tirar da corrida ???

Grande Abraço a Todos.

2008-06-09T08:43:00.000-07:00

FERRARI
Até quando a Ferrari continuará cometendo erros primários e prejudicando seus pilotos na luta pelo campeonato? Por duas provas consecutivas a Ferrari demonstra que se o título vier não será pelo trabalho da equipe durante a prova. Os erros não estão ocorrendo somente de duas corridas pra cá. Já vêm desde o ano passado.
Massa terminou a corrida 20 segundos atrás de Coulthard e 27 segundos atrás de Heidfeld. O pit stop resulta em perda de 26 segundos. Ou seja, Felipe lutaria, pelo menos, por um lugar no pódio. Dois pontos aqui e quatro lá podem fazer a diferença no fim do campeonato. Espero que não.

HAMILTON
Que barbeiragem! Que ele anda muito todos sabem. Hamilton realmente tem muito talento mas quando ele erra é realmente pra valer. Em Mônaco o erro o levou à vitória. Na China, ano passado, o erro o fez despencar no campeonato. Ao disputar ultrapassagem com Alonso quando precisava apenas chegar em quinto pra ser campeão no Brasil as conseqüências foram piores.
Pergunto a vocês: se a barbeiragem não fosse contra o homem de gelo? Quem teria sangue de barata?

A CORRIDA
O GP do Canadá foi espetacular. Muitas surpresas, boas ultrapassagens, um trecho de rallye na curva 10 (se fosse no Brasil estaríamos fora do calendário), enfim uma corrida do jeito que agente gosta.
Robert Kubica foi impecável e, como eu havia dito (vide comentários do treino de sábado), o tempo do polonês correspondia muito mais à realidade do que o de Hamilton, que adotaria uma estratégia diferente. Por fim, ainda disse que apostaria em Kubica pra vencer a prova. O time da BMW foi perfeito e já vinha merecendo esse resultado. Acertei.
As surpresas ficaram por conta de Raikkonen e Hamilton que não pontuaram e Coulthard “cansado de guerra” em terceiro”.
No quesito ultrapassagem Felipe Massa deu uma aula. A presença de espírito, rapidez de raciocínio pra se livrar dos adversários e se desvencilhar de retardatários que rodavam e batiam à sua frente foi ímpar. A ultrapassagem na curva 10 foi excepcional.
Felipe poderia estar na frente no campeonato? Sim, poderia. Poderia estar com 44 pontos se não fosse a Ferrari ou até com 52 pontos se não fosse pelos seus próprios erros nos dois primeiros GP(s).
O importante é não sair do tabuleiro. A tendência é de que a Ferrari se recupere desde que não atrase a vida de seus pilotos.
Mas é muito bom assistir a um campeonato com cinco pilotos separados por quatorze pontos e os quatro primeiros por apenas sete.
Vencerá o piloto que andar mais errando muito menos. Errar menos serve também para os estrategistas, diretores, engenheiros, mecânicos, etc.
Ano passado, em Magny-Cours, Massa fez a pole e chegou em segundo, atrás de Kimi. Esperamos que Felipe vença, é claro. E não podemos esquecer que Hamilton foi punido e perderá dez posições no grid.
Tá pegando fogo!

Um abraço aos amigos do blog e obrigado pelos acessos.

Jusqu'à la fin.

2008-06-07T17:38:00.001-07:00

Para aqueles que estão decepcionados, tenho uma palavra que serve de alento. Caros amigos, o Hamilton está muito leve e a McLaren partirá, provavelmente, para uma estratégia diferente. Kubica, como previa, andou muito rápido e o tempo dele corresponde muito mais à realidade do que o de Hamilton. Está certo que Lewis encontrou a temperatura ideal dos pneus, mas a McLaren não está tão mais rápida assim e não evoluiu um segundo em duas semanas. Basta ver o tempo do Kovalainen. É óbvio que a sexta posição não é a ideal, muito menos atrás de Kimi que foi o tempo inteiro mais lento. Mas na corrida tudo pode mudar.
O que observei, entretanto, é que Hamilton contorna a chicane do fim do retão de forma mais limpa e utiliza melhor os espaços. Já Felipe Massa, como sempre, é extremamente agressivo e tende a atacar mais as zebras, freando também mais dentro das curvas. Naquele ponto acho que não é o ideal.
Os Ferrari estão menos velozes do que o McLaren de Hamilton que tem menos asa e compensa o miolo no braço. Hamilton contorna melhor, mais limpo, e utiliza mais a pista na última chicane. Hamilton também está mais leve. Entretanto, não sabemos o quanto que ele terá que abrir para compensar o tempo de reabastecimento.
Arrisco o palpite no Kubica, cujos bagos encontram-se nas amídalas de alguém por aí...rs.

Forte abraço.

Massa rumo a liderança ???

2008-06-06T08:56:00.000-07:00

Acabei de conferir o 1º Treino Livre para o Gp do Canadá, e confesso que estou mais confiante do que nunca em Felipe Massa. Não somente por ser o mais rápido dessa primeira etada de treinos, mas por estar confiante e andando rápido e seguro. Uma prova disso foi Kovalainen, que fez o 3º melhor tempo, mas beliscou tudo quanto era muro de Montreal.
Kubica "Bueno' mostrou que não sente qualquer medo do circuito, que no ano passado, sofreu um terrível acidente, quase acarretando na morte do narrador Galvão Bueno, cujo mesmo é fã incondicional do polonês.
Essa semana eu postei sobre a notícia da aposentadoria de Coulthard "o Fanfarrão", e agora corre pelos bastidores a notícia da aposentadoria de Kimi Raikkonen, que inclusive confirmou essa possibilidade. Sinceramente eu não acredito muito nisso, afinal o finlandês está no melhor momento de sua carreira, e ainda é bastante novo, mas como isso é uma decisão particular do piloto, vamos aguardar até o fim do ano.
Para finalizar e me preparar para essa segunda etapa de treinos, eu deixo algumas pergntas no ar para você, leitor do nosso blog: Felipe Massa faz barba, cabelo, bigode e assume a liderança nesse final de semana ? Haikkonen vai realmente se aposentar no final da temporada ? Quando Kubica conquistar a sua primeira vitória na Fórmula 1, teremos o "hino da vitória" ???

Horários do GP do Canadá:

Sexta - 15h - Treino livre 2 - SporTV
Sábado - 14h - Treino classificatório - Rede Globo
Domingo - 14h - Corrida - Rede Globo

Grande Abraço a Todos.

Coulthard pode se aposentar em 2009

2008-06-03T09:38:00.000-07:00

Meio do ano chegando, e como de costume, começam as fofocas do Padock da fórmula 1, e entre algumas, a que o piloto escocês David Coulthard, conhecido como o "fanfarrão" da fórmula 1, pode estar abandonando as pistas. David desde que saiu da McLaren, nunca rendeu como antes, o piloto não é extremamente ruim, mas na maioria das vezes, parece que está correndo mais por lazer do que por amor ao esporte.
São várias as histórias de Coulthard na Fórmula 1, uma delas diz que certa vez, ao abandonar uma corrida em Mônaco, o piloto foi flagrado minutos depois dentro de um dos iates que ficam ancorados ao lado do circuito, sendo flagrado por uma equipe de TV européia.
Aproveitando a fofoca da aposentadoria de Coulthard, começam os rumores de que Nelsinho Piquet estaria sendo "rebaixado" para o lugar do escocês na STR.
Sinceramente, Coulthard não vai fazer muita falta para seus adversários, pelo menos dentro da pista, pois a fama de Chicane Ambulante que era do canadense Jacques Villeneuve, hoje é atribuída ao desempenho atabalhoado do piloto escocês.

Vai Ser Bonito !!!

2008-06-01T11:25:00.000-07:00

O GP do Canadá será uma espécie de tira-teima para o campeonato 2008. Saberemos com certeza se a McLaren tem ainda carta na manga para buscar igualar-se tecnicamente à Ferrari e, mais ainda, saberemos se Kimi tem condições de frear a espetacular ascensão de Felipe Massa.
Massa está numa fase excelente e vem sendo muito elogiado pela imprensa especializada. Apagou de vez o mal começo de ano e está sobrando mental e tecnicamente. Se a Ferrari realmente confirmar a sua superioridade e não cometer erros como os que ocorreram em Mônaco, tudo leva a crer que Massa partirá do Canadá rumo ao título.
Por quê digo isso?
O circuito canadense é bastante seletivo, tem freadas fortes, como a do grampo, curvas lentas e curvas rápidas, tem um dos pontos de maior velocidade da F-1 onde os carros beiram 350 km/h e freiam violentamente, “gangorrando” sobre aquela famosa “zebra” que joga todos contra aquele paredão da entrada da reta dos boxes.
É ótimo para todos e Hamilton adora essa pista. Foi lá a sua primeira vitória. Kimi anda muito bem por lá e caberá então a Massa ratificar seu grande momento se impondo com a vitória sobre os dois, do tipo barba, cabelo e bigode.
Acredito muito nisso e estou muito confiante.
No mais, Kubica deverá andar muito no Canadá e o resto coadjuvará.
Vai ser bonito!

2008-05-26T12:46:00.000-07:00

A corrida no seco normalmente é um carrossel, ou seja, sem emoção. Entretanto, choveu, e aí, como havia falado, Mônaco vira roleta russa. Quem leu minha postagem após o treino percebeu que eu, até então, acreditava muito em Hamilton. E ele fez uma brilhante corrida. Se tudo dependesse apenas dos erros dos pilotos, acho que Massa venceria. Mas a Ferrari errou muito e a McLaren acertou. E é aí que reside a diferença. Mesmo com as entradas do safety car, se a Ferrari não tivesse enchido o tanque de Massa até o talo, dificilmente Hamilton abriria tanta vantagem. E mais. Se a Ferrari tivesse chamado Felipe para os boxes quando o mundo percebia que Kubica era dois segundos mais rápido, o brasileiro jamais perderia a segunda posição. A Ferrari errou duas vezes com Massa e uma com Kimi. Este, por sua vez, esgotou a cota de erros e abusou das barbeiragens. Muito mais lento do que Massa, Kimi parecia estar competindo em corrida de demolição. Muito longe do que se espera de um campeão do mundo.
Barrichello chegou em sexto e fez um corridaço. Achou espaços e fez belas ultrapassagens.
O mais importante de tudo foi que Massa tirou toda a diferença que havia para Kimi e está há quatro pontos do líder e há um de seu companheiro de equipe. Não acredito que a McLaren consiga se sustentar na frente, mesmo com todo o talento de Hamilton. A disputa ficará então entre Massa e Kimi e hoje eu sou mais o Massa. O brasileiro sempre foi mais rápido, pé pesado, e tem mais “culhão”. Só pecava pela precipitação e inconstância que está demonstrando ter aprendido a dominar. Assim, Massa saiu lucrando mais do que qualquer um poderia esperar, mesmo chegando em terceiro.
A próxima corrida será no Canadá. Caso se restabeleça a ordem das coisas, Felipe vencerá, com Kimi em segundo e Hamilton ou Kovalainen em terceiro. Isso significará Massa em primeiro com 44 pontos, Hamilton em segundo também com 44 pontos e Haikkonen em terceiro com 43 pontos. Tudo isso na sétima etapa do campeonato.
Tem muita coisa pela frente mas que está ficando bom está!

Um abraço aos amigos.

Treinos em Mônaco

2008-05-23T14:22:00.000-07:00

Sinceramente eu não esperava que os Ferrari fossem bater os McLaren em Mônaco. Nem tanto pelos carros mas principalmente porque acreditava num desempenho melhor de Hamilton em relação a seus adversários diretos.
Quando comentei o GP da Turquia, disse que Mônaco reservaria surpresas devido à redução da diferença entre os grandes e os pequenos, proporcionada pelo circuito travado e principalmente pela falta do controle de tração. Continuo achando o mesmo. Entretanto, o que vimos foi o Felipe Massa cada vez mais forte e consistente, provando que pode ser melhor que seu companheiro mesmo numa pista que ele detesta. Foi uma pole digna de campeão, num momento crucial, sob pressão, para lavar a alma e mostrar a que veio.
Todos sabem que é fundamental largar na frente no Principado. O importante agora para Felipe Massa é manter a ponta na largada e buscar uma vantagem cômoda que o permita efetuar o pit stop e voltar à frente de Kimi e, acima de tudo, não cometer erros, porque em Monte Carlo erro é muro. Acredito que buscar tal vantagem não seja tão difícil pois Raikkonen terá Hamilton o tempo todo em seu encalço. Isso se os dois não se estranharem na primeira curva. Só espero que não chova porque aí a corrida viraria loteria.
Assim sendo, Massa tem tudo pra sair de Mônaco como “Rei” e alavancar-se rumo ao título.

Até amanhã.

Você Se Lembra ???... Jean Alesi

2008-05-19T12:56:00.000-07:00

Nome: Jean Alesi
Idade: 43 anos
Estréia na F1: 1989 (Gp da França)
Saída da F1: 2001
Vitórias: 1
Poles: 2
Pódios: 32
Títulos: Nenhum

Na fórmula 1, existe uma grande diferença entre aquele piloto que é uma "promessa" e aquele que é um "grande piloto". Geralmente as promessas, começam a sua passagem pela fórmula 1 com pontos nas primeiras corridas, pódios na primeira temporada entre outros resultados razoáveis. Com o passar do tempo, esses resultados somem, e aparecem os erros, parecem que sentem a pressão e não conseguem ser constantes. E o grande piloto é aquele que pode demorar 2 ou 3 anos para começar a ter um bom rendimento, mas esse por sua vez quando começa, não para mais.

Jean Alesi foi a prova de uma grande promessa que não conseguiu render o esperado no decorrer dos anos. Começou sua trajetória na Fórumla 1, na equipe Tyrrell, justamente em casa, no Gp da França de 1989. E nessa mesma corrida de estréia, terminou em 4º lugar.Em 1990, logo na primeira corrida da temporada, Alesi foi destaque ao se manter na liderança do Gp dos EUA, na frente de Senna, por cerca de 30 voltas. Terminou essa mesma corrida em 2º lugar, e em Mônaco repetiu a colocação.

Diante dos bons desempenhos, Alesi era cogitado para todas as equipes de ponta, e acabou indo para a Ferrari, para ser companheiro de Alain Prost. Até o momento parecia ser a mais correta decisão, mas infelizmente a Ferrari teve uma queda brusca de desempenho, e Alesi passou anos lutando por uma vitória.

Essa mesma vitória, só foi alcançada em 1995 no Gp do Canadá, justamente no dia em que completava 31 anos. Schumacher teve problemas elétricos e a corrida caiu no seu colo.

Em 1996, trocou a Ferrari pela Benneton, ao lado de Gerhard Berger. A equipe, que reinava após o bi-campeonato de Michael Schumacher, teve uma queda brusca de rendimento, e o máximo que Alesi alcançou foi uma pole-position.

Em 1998, mudou-se para a Sauber, e novamente continuou como um mero piloto coadjuvante, conquistando alguns pódios, na maioria das vezes em corridas com chuva. Em 2000, disputou a categoria na equipe Prost e no ano seguinte, encerrou sua carreira na Fórmula 1, correndo pela equipe Jordan. Hoje em dia, Alesi disputa a Speedcar Series, um torneio com corridas realizadas no Oriente Médio.

A carreira de Jean Alesi, é bastante questionável. Alguns dizem que o piloto é extremamente azarado, pois em todas as equipes que disputava, as mesmas caiam de rendimento. E outros, como eu, preferem acreditar que Alesi oscilava muito na sua capacidade de guiar, e diria que o mesmo foi sortudo na maioria dos seus feitos, como em sua única vitória.

Nelsinho com os dias contados !

2008-05-15T09:23:00.000-07:00

Segundo declarações de Steve Nielsen, um dos chefões da Renault, Nelsinho precisa melhorar seus resultados, senão pode perder o lugar na equipe. Steve declarou que ele precisa mostrar o seu lado bom, pois o ruim todo mundo já viu, e precisa o mais rápido possível.
Todos nós sabemos, que a Renault está longe de ter a mesma competência, da época em que Fernando Alonso foi bi-campeão, mas isso não é desculpa para os constantes erros bobos que Nelsinho vem cometendo, como no Gp da Espanha, no qual devido a sua barbeiragem, ainda tirou o frances Sebastian Bourdais da corrida.
Sinceramente nunca achei Nelsinho um excelente piloto, acho que o seu sobrenome Piquet ajudou a abrir muitas portas, e eu dizia antes de começar o campeonato, que ele precisa mostrar se tem mesmo talento, ou tudo não passou de peixada do papai Nelsão. E deixo claro também que o mesmo papai, deve estar pagando pela língua grande e afiada, que sempre criticou nossos pilotos brasileiros, entre eles Rubens Barrichello, que mesmo com a "Honda Turtle Force", consegue chegar na frente do seu filhote. E se Rubinho trocasse de lugar com Nelsinho ??? Tenho certeza que Barrichello ia fazer bonito, sem precisar da ajuda do papai.

Estréia na F-1 não é tão simples. Estrear em equipe grande é mais complicado ainda. Se há o lado bom de poder contar com um melhor equipamento, há o lado ruim proveniente das cobranças.
No caso de Nelsinho, a cobrança é maior ainda devido ao sobrenome e aos resultados de Fernando Alonso. Este, por sua vez, tem toda a atenção da equipe voltada para si. Tudo isso, aliado à sua experiência na preparação do carro, conhecimento das pistas e talento, leva Nelsinho à situação incômoda que vive.
Não se pode cobrar que ele ande o mesmo que Alonso porque isso não ocorrerá. Acredito que ele deva adequar mais o carro à sua forma de guiar, evitando copiar acertos do espanhol além do necessário. Alonso é uma referência mas Nelson precisa criar sua identidade e experimentar, tentar acertar e não apenas se conformar com aquilo que dizem que tem que ser feito.
A diferença se faz no detalhe.
A ultrapassagem que Nelsinho fez na Turquia mostrou que ele sabe fazer. Mas precisa ter mais consistência durante a prova, autoconfiança.
Começar a andar no mesmo segundo de Fernando Alonso é vital.
Entretanto, ainda é cedo para se falar em demissão ou qualquer coisa parecida. Porém, de Briatore pode se esperar qualquer coisa, basta lembrar de Kovalainen.
Quanto a Lucas Di Grassi, piloto da GP2 e também piloto de testes da Renault, posso dizer que é muito rápido e maduro. Tem boa cabeça e mente forte. Dificilmente erro. Ele tem futuro na F-1. Acreditem.

Turquia

2008-05-13T08:31:00.000-07:00

Excelente corrida de Felipe Massa. Mereceu a vitória mais do que ninguém pois foi o melhor durante todo o fim de semana. Por mais que Hamilton tenha assustado a alguns durante a transmissão, era um tanto suspeito todo aquele desempenho já que não era isso que a McLaren havia mostrado na sexta e no sábado. Entretanto, sabíamos que o desempenho da escuderia inglesa estava ótimo com pneus duros e péssimo com pneus macios. Por isso Hamilton só utilizou os pneus macios na última parte da corrida. Quanto a Raikkonen, era de se esperar que não fosse para o confronto com Lewis, mesmo estando mais veloz.
Se não fosse a estratégia adotada pela McLaren a corrida teria sido monótona.

McLaren

O que a McLaren fez com Hamilton foi espetacular e inversamente proporcional ao que fez com Kovalainen. Aquilo foi um absurdo! Kovalainen tem dado um “pau” no Hamilton e eles estragam a corrida do cara dessa forma.

Alonso

O espanhol merece elogios pois vem operando milagres com aquele barco. A forma como o Ferrari se aproximou e passou pelo Renault foi impressionante. Parecia F-1 contra GP2.

Piquet

Linda ultrapassagem feita por Piquet. Fez a primeira perna da curva por fora para pegar a preferência da segunda perna. Mas de nada adiantou. Continua lento e terminando no fim do terceiro pelotão enquanto Alonso pontua e larga entre os dez.
Dezessete carros terminaram a prova e ele foi o décimo quinto, atrás do Honda de Barrichello, enquanto seu companheiro terminou atrás somente dos três bichos papões: Ferrari, McLaren e BMW.
Uma boa ultrapassagem em cinco corridas sem pontos e sem andar, sequer, no mesmo segundo do companheiro o leva a uma situação muito complicada.
Está difícil mesmo para ele.

Mônaco

Na próxima prova, o importante para Massa é se manter à frente de Kimi Raikkonen. É uma pista complicada e ficará mais ainda sem o controle de tração.
Felipe não gosta da pista e seu retrospecto não é tão bom assim por lá. Tem que ter cuca fresca, mente forte e equilíbrio para aproveitar ao máximo a boa fase e não achar um muro.
Em Mônaco, se Hamilton é tudo isso que a mídia inglesa fala, ele fará, no mínimo, a pole position.
Acredito até no primeiro pódio de Alonso.
A distância entre os pequenos e os grandes diminuirá e reservará surpresas durante a prova.
Pode acreditar!

Nessa semana tem a coluna “GP inesquecível”.
Um forte abraço aos amigos do blog.

Parabéns Rubinho !!!

2008-05-09T19:56:00.000-07:00

Esse final de semana, nosso piloto brasileiro alcança a marca de corridas disputas, que pertencia a Ricardo Patrese. Um piloto extremamente talentoso, mas que sempre foi criticado pela impresa, principalmente a do nosso país. Como já havia dito quando mencionei Olivier Panis, na coluna "Você Se Lembra ?", Rubinho assumiu um posto que pertencia, e sempre vai pertencer a Ayrton Senna. Não o posto de ídolo, mas o de simplesmente ligarmos a televisão, e acreditarmos numa vitória, sem depender da batida ou abandono de Mcihael Schumacher. Mas podem falar o que quiser, Rubinho mostrou que talento não se discute, e muitos que tanto o criticavam, hoje mordem a sua língua, entre eles Nelson Piquet, pai de um piloto que se não mostrar serviço, pode perder a vaga para o polonês Robert Kubica.

Segue os horários do Gp da Turquia desse final de semana.

Sexta - feira: 05h - Treino Livre (SPORTV)
Sexta - feira: 08h - Treino Livre (SPORTV)
Sábado: 8h - Treino Classificatório (Rede Globo)
Domingo: 9h - Corrida (Rede Globo)

Grande Abraço a Todos.

EQUIPES COM TRES CARROS

2008-05-07T08:39:00.000-07:00

Andaram ventilando pelo paddock a possibilidade de cada equipe poder concorrer com até três carros.
É verdade que seria muito bom ver Alonso, Kimi e Massa nos carros da Ferrari, Hamilton, Kubica e Kovalainen nos McLaren, Nico Rosberg, Heidfeld e Vettel, por exemplo, nos BMW.
A questão é: de que forma isso seria feito?
Uma solução seria o aumento do número de carros no grid. Com a saída da Super Aguri sobraram vinte carros, ou seja, dez equipes. Assim, passaríamos a ter a possibilidade de ver até trinta carros largando em um GP.
Alguns podem então questionar sobre como ficaria a situação das equipes pequenas.
Com a saída da Super Aguri, não vejo mais nenhuma equipe pequena na F-1.
Acho a idéia viável e uma interessante forma de dar a alguns talentosos pilotos a possibilidade de contar com um equipamento de ponta para disputar títulos.
O público tem muito a ganhar.

Essa charge merece destaque hehe !!!

2008-05-06T09:08:00.000-07:00

Considerações

2008-04-29T17:03:00.000-07:00

MAX MOSLEY

Essa história sobre o flagrante dado no “fetichista nazista” já está passando dos limites. Está certo que Max é dirigente da FIA e tal conduta não é compatível com o cargo. Entretanto, o que se vê é uma exploração exagerada do assunto que, do meu ponto de vista, visa apenas a desestabilizar Mosley. Ninguém está a fim de participar de palestras sobre moralidade e compostura. O que realmente querem é a cadeira de Max Mosley. Se é assim, que façam de outra forma.
O escândalo da espionagem foi pior. Mas será que nunca houve espionagem na Fórmula 1?
E aí pergunto aos amigos do blog: será que os mesmos que estão execrando Mosley nunca participaram de “encontros ou reuniões” como aquela?
É muita hipocrisia.
Nelson Piquet mais uma vez está de parabéns e corroboro de sua opinião.

FÓRMULA INDY

Estão divulgando muito sobre a vitória de Danica Patrick na Indy. Mais uma vez concordo com Piquet. Não dá pra ter a Indy como parâmetro.
Dos pilotos campeões que de lá saíram para a F-1, somente Villeneuve foi campeão e, ainda assim, porque guiava um carro infinitamente superior. Desafio os amigos a responderem quantas ultrapassagens Jacques fez naquele campeonato. Não vale os retardatários.
O restante foi lamentável. Montoya foi o que melhor se saiu.
Aquilo lá é brincadeirinha de vácuo!
Os campeões que foram da F-1 pra lá obtiveram títulos na Indy e depois desaprenderam a pilotar.
Os pilotos da Indy só faltam beber Budweiser e comer churrasquinho antes da corrida!
Parabéns pra ela! Boa piloto, excelente forma, bonita e só.
Mais do que isso só o marido dela pode dizer!

MASSA

Está vendo a diferença que fez a afobação de Massa. Se tivesse feito os quatro pontos do quinto lugar, no mínimo, que teria conseguido em Melbourne e os oito pontos do segundo lugar na prova seguinte, ele estaria em primeiro, com 30 pontos. Líder do campeonato.
Cuca fresca Felipe!

HAMILTON

A falta do que fazer já está levando alguns a questionarem Hamilton. Entretanto, posso dizer que previ tudo o que está acontecendo. Bastar verificarem as postagens que fiz anteriores ao início do campeonato.
A McLaren começou bem mas está sofrendo com a falta de um piloto experiente que possa desenvolver o carro.
Cadê o Alonso? Está desenvolvendo o Renault.
A dupla é jovem e talentosa. Mas na F-1 não basta ter o pé pesado.
O ano vai ser duro para a McLaren que agora tem os BMW no encalço.
Quantos aos Ferrari, também havia dito que se desenvolveriam mais à cada corrida devido ao seu time ser mais experiente.
Estão achando que tenho bola de cristal?
Não. Tenho 24 anos de Fórmula 1.

Um forte abraço a todos e obrigado pelas visitas e colaborações.

EM TEMPO:

Sinceramente não estou com paciência pra tirar água de pedra e encontrar algo interessante para falar sobre o monótono GP da Espanha.
O campeonato é longo e é importante completar corridas para angariar dados para o desenvolvimento dos carros, assim como pontuar para garantir boa posição no campeonato de construtores e, consequentemente, garantir patrocinadores.
Confesso que me surpreendi com a melhora da Renault e estou apreensivo com relação ao Nelsinho.
De resto, Haikkonen andou mais e Massa fez o que deveria ter feito nas duas primeiras provas.

Abraço.

Corridas Inesquecíveis - Dose Dupla Brasil e Inglaterra 93

2008-04-25T10:43:00.000-07:00

Para que eu possa contar a vocês um pouco da história dos GPs do Brasil e da Inglaterra de 1993 é preciso realizar uma digressão histórica e falar um pouco sobre a situação da Fórmula 1 naqueles tempos.
O ano de 1993 começava com o campeão anunciado, o francês Alain Prost, guiando o seu impressionante Williams “de outro planeta”, como dizia Senna. Era desanimador entrar em qualquer curva atrás daquele carro tamanha a diferença de equilíbrio na frenagem e aproximação de curva. Mais desanimador ainda era tentar, em vão, sair da curva no vácuo dos Williams e vê-los “estilingando” na frente como se pertencessem realmente a outro mundo.
Michael Schumacher guiava o Benetton equipado com os motores Ford Zetec que, por determinação contratual, eram cerca de 40 cv mais potentes que os motores Ford fornecidos para a McLaren, equipe de Ayrton. A Benetton contava ainda com as “supostas” e tão faladas artimanhas de Briatore e “Schummy” para driblar o regulamento e obter ganhos de desempenho na pista e nos boxes.
Ayrton Senna, por sua vez, vinha de um ano difícil em que tinha assistido ao passeio de Mansell com o tão sonhado Williams. Prost havia vetado a ida do brasileiro para a equipe de Sir Frank, motivo pelo qual Senna passou a pensar seriamente na hipótese de não correr no ano de 1993.
Após muita insistência e diante da relutância de Senna em entrar em qualquer carro que não fosse o Williams, Ron Dennis conseguiu convencê-lo a testar o McLaren Ford. Ron sabia que não tinha equipamento para disputar o título, mas com Ayrton certamente teria chance de vencer corridas. No fundo, Ron tinha certeza de que, apesar de não ter um bom motor, o carro era bem nascido e equilibrado. Mas nada disso valeria se Ayrton não gostasse do monoposto.
Ayrton então iniciou o teste enquanto Ron Dennis aguardava ansioso o seu parecer. Senna retornou aos boxes após uma excelente performance no teste, retirou o capacete e a balaclava e aí foi o bastante. Ayrton nada falou e não esboçou sorriso para não dar o braço a torcer. Mas conhecendo Ayrton Senna como conhecia, Dennis, ao ver o semblante do piloto brasileiro, teve a certeza de que havia conseguido o seu intento.
Faltava a segunda parte: o contrato.
_ US$ 16.000.000!!!
Ron não acreditou na exigência de Ayrton.
_ Você quer que eu lhe pague US$ 1.000.000 por corrida?
E foi assim que Ayrton competiu em 1993, com um contrato sendo fechado a cada corrida como se fosse uma espécie de, no bom sentido, “matador de aluguel”, “sniper” ou algo semelhante. “No money. No race.”
Caros amigos, vocês podem ter a certeza de que essa foi, na minha humilde opinião, a melhor temporada de Ayrton Senna na F-1.
O companheiro de Senna foi, durante as sete primeiras provas, o incompetente campeão da fórmula indy Michael Andretti, substituído depois pelo competente, promissor e jovem piloto finlandês, o futuro bi-campeão (98/99) Mika Hakkinen.
Cabe um pequeno adendo pra falar a respeito de uma passagem ocorrida após a substituição de Andretti por Hakkinen.
Em sua primeira corrida na temporada, salvo engano na França, Hakkinen conseguira ser mais rápido que Senna, conquistando uma posição à sua frente no grid. Foi mais do que suficiente para um batalhão de repórteres invadirem o paddock em busca de uma palavra daquele jovem que conseguira ser mais rápido que o “rei da pole”.
Queridos amigos do blog. Não posso deixar de consignar, neste momento, as considerações de Gerhard Berger sobre o ocorrido.
Berger era amigo de Senna e havia sido seu companheiro na McLaren. Sempre foi um piloto muito rápido mas sentiu, por diversas vezes, o que era lutar contra um piloto da estirpe de Ayrton. Em seu livro, Berger ressalta que Senna era único, “extraordinário”. Porém afirma que conseguia ser tão rápido quanto ele. O problema é que, segundo ele, físico e mentalmente, Senna era dois a três níveis acima dos demais pilotos. E Berger jamais havia visto alguém com tamanho compromisso com a vitória. O austríaco sabia que superar Ayrton, ainda que uma única vez, era o mesmo que assinar uma sentença de morte.
Berger relata que, num diálogo com o francês Jean Alesi, este disse que iria superar, derrotar Ayrton Senna. Berger respondeu da seguinte forma: “Esquece! Você não vai conseguir! Um dia pensei o mesmo que você. Mas não dá!”
O austríaco sabia o quê e o quanto incomodava Ayrton ser superado por seu companheiro.
Então, após a “proeza” do finlandês, Berger passou pelo novo pop star Mika Hakkinen no paddock e tirou um pequeno momento para falar-lhe o seguinte:
- Parabéns, Mika! O aluno andando mais rápido que o professor!
Com humildade, Mika agradeceu e deu um sorriso.
Berger então emendou:
- Aproveita que esta é a última vez que você conseguirá andar na frente dele.
E nunca mais Mika Hakkinen superou Senna.
Feitas as considerações iniciais, passo a contar a história das corridas inesquecíveis.
O Ayrton Senna de 1993 era outro, mais leve, mais sorridente, de certa forma descompromissado pois não tinha a obrigação de vencer. Seu carro era o quinto na F-1. À sua frente estavam os dois Williams e os dois Benetton. E mais, num dos Williams o tetra campeão Alain Prost. Num dos Benetton o futuro heptacampeão Michael Schumacher. Pra completar, Senna estava em lua-de-mel com a nova namorada, Adriane. Enfim, um estado de espírito como pouquíssimas vezes se viu. O nível máximo de amadurecimento pessoal, sentimental e profissional.
Mesmo sem ter um carro a altura, o inabalável Ayrton conseguiu três primeiros lugares e dois segundos lugares nas seis primeiras provas. Seria inacreditável se não tivesse assistido à tudo.
Em Donington Park, na Inglaterra, Senna fez aquela que receberia o título de “volta de placa”, a primeira volta mais fantástica da história da fórmula um.
Chovia muito e Senna largou em quarto, atrás dos Williams de Prost e Hill e de Karl Wendlinger. Atrás dele estava Michael Schumacher com seu Benetton “batizado”. Pintando a luz verde, o alemão partiu para cima de Senna e buscou a trajetória externa da primeira curva. Ayrton então mergulhou pelo lado de dentro da curva numa manobra ousada, da esquerda para a direita, recuperando sua posição. Duas curvas depois Senna deu início a uma ultrapassagem antológica. Ultrapassou Wendlinger por fora numa curva à esquerda, deixando-o encaixotado atrás de Hill e pegando a preferência da curva seguinte à direita. Literalmente não havia tempo para respirar. Mais duas curvas e Damon Hill, atônito, assistia Ayrton lhe ultrapassando como se chovesse para todos e menos para ele. Segundo o jornalista Celso Itiberê, os ingleses, inclusive os narradores, não acreditavam naquilo que estava acontecendo. Parecia coisa de filme de ficção. Mas ainda faltava um carro à sua frente. O de Alain Prost. Ayrton então freou o mais dentro possível na curva do grampo, tocou rodas com Prost, dominou o carro que abanava para todos os lados e assumiu a ponta em apenas meia volta. Alguns grandes nomes do circo afirmaram, tempos depois, que se houvessem mais vinte carros à frente de Ayrton Senna, ele passaria por todos, sem dúvida alguma.

A corrida acabou com somente Senna e Damon Hill na mesma volta. Este 1m 24seg atrás do brasileiro. Ayrton quase deu uma volta em todos. Teve piloto que terminou a prova seis voltas atrás.

Será que Ayrton ainda tinha mais alguma coisa a mostrar na F-1? Muita gente se fazia essa pergunta. Foi quando chegou, quinze dias depois, o GP Brasil.
Novamente os Williams na frente e na mesma ordem, com Prost fazendo um tempo 1 segundo e 8 décimos mais rápido que o de Ayrton. Senna, dessa vez, conseguira a terceira posição no grid, de novo à frente de Schumacher (dois décimos). Andretti e Patrese vinham logo à seguir com tempos um segundo mais lentos que o de Senna.
A superioridade dos Williams era massacrante e em condições normais seria impossível superá-los. Eu disse em condições normais mas, sob chuva...
Pois é, a previsão do tempo anunciava chuva durante a prova. E aí amigos... vocês já sabem.
Prost pulou na frente e Senna passou Hill no “esse” que leva seu nome. Schumacher veio logo atrás, em quarto. Andretti bateu em Berger na largada em um grande acidente. Pouco tempo depois Damon Hill, que trazia consigo Schumacher, passou Ayrton na reta dos boxes enquanto Prost passeava lá na frente. Mas aí começou a chover e a história mudou.
Prost perdeu o controle do carro do “esse” do Senna e bateu no carro de Christian Fittipaldi. Após a troca de pneus, Senna se distanciou de Schumacher e aproximou-se de Hill. Aliás, aproximou-se não, passou “de passagem”. Na subida do lago Senna deu um “drible” no inglês, fez uma “catimba”, jogou o carro para a esquerda e passou Hill pela direita. E aí, com disse o próprio Ayrton imitando o personagem do “Seu boneco” da Escolinha do Professor Raimundo: “fui pra galera!!!”
E foi mesmo. Venceu a corrida com dezesseis segundos sobre Hill e quarenta e cinco segundos sobre Michael Schumacher.
Ao passar pela reta oposta, teve que parar o carro pois “a galera” invadiu a pista e o carregou nos braços. Foi a consagração.
No pódio, atentem para o primeiro detalhe, Juan Manuel Fangio, pentacampeão mundial de F-1, entregou o troféu para Senna que, com muita emoção, desceu e deu um fraterno abraço e um beijo em Fangio, demonstrando todo o respeito e admiração pelo piloto.
Segundo detalhe. Levando-se em conta os sete títulos que Schumacher viria a conquistar e, porque não o título de Hill, somados aos de Senna e Fangio dá um total de dezesseis títulos mundiais de F-1 em apenas uma foto. O passado (Fangio), o presente (Senna) e o futuro (Schumacher), as três maiores lendas de todos os tempos no automobilismo reunidas pela primeira e última vez em uma foto.

Senna terminou o campeonato, incrivelmente como vice-campeão, superando Hill e Schumacher. Deu um show em Silverstone ao segurar Prost e Schumacher por dezenove voltas com audácia, talento e muita coragem. Para alguns um risco exagerado e sem propósito. Mas para quem ama a F-1, "momentos de automobilismo em estado de graça".

1993
Posição no campeonato 2º - 73 pontos
África do Sul 2º
Brasil 1º
Europa 1º
San Marino –
Espanha 2º
Monaco 1º
Canadá 18º
França 4º
Inglaterra 5º
Alemanha 4º
Hungria –
Bélgica 4º
Itália –
Portugal –
Japão 1º
Austrália 1º

Espero que tenham gostado. Um grande abraço a todos os amigos do blog e até a próxima.

OBS: o Gp do Brasil foi ANTES do Gp da Europa. Obrigado pela lembrança, amigo Rafael. Peço-lhe desculpas porque quando escrevo, faço com base em minhas memórias e, como ser humano, posso errar. Acompanho a F-1 desde 1984 e nem sempre guardo a ordem cronológica dos fatos.

Só Alonso tem expectativa por uma vitória ?

2008-04-24T12:08:00.000-07:00

Depois de 2 semanas, o circo da F1 está de volta, e inicia sua temporada européia de 2008. Esse ano não vamos ter a visita de sua santidade o Papa Bento, então o Gp da Espanha será transmitido na integra pela Rede Globo.
Lembro-me que ano passado foi uma tremenda revolta entre nós, fanáticos pela velocidade. Nada contra o Papa, aliás, sou católico, mas mesmo assim fiquei um tanto revoltado em interromper a transmissão da corrida para tal evento religioso. Não é todo dia que recebemos a visita de sua santidade no nosso país, mas nem sequer o canal de esportes, Sportv, que transmite os treinos, pode transmitir a corrida, que por sinal foi vencida por Felipe Massa.
Desabafos a parte, quero ressaltar uma notícia um tanto curiosa, "Alonso na expectativa de uma vitória!". Todo piloto, eu disse TODO piloto tem a sua expectativa por uma vitória, desde quando ele começa no kart, até alcançar o seu objetivo, que é disputar uma temporada de F1. E para aqueles que hoje se encontram na presente temporada, todos tem um motivo para essa expectativa. Vou listar alguns:
F. Massa - Depois do feito no gp da Turquia, vive a expectativa de uma vitória no Gp da Espanha, para entrar de uma vez por todas na briga pelo título.
K. Raikkonen - Vive a expectativa de uma vitória, para continuar na liderança do campeonato, e principalmente, para aumentar a sua vantagem sobre Massa, seu companheiro de equipe.
L. Hamilton - Espera alcançar a sua vitória, para abafar um pouco a pressão que começa a pairar sobre o piloto, afinal seu companheiro de equipe vem apresentando melhores resultados.
H. Kovalainen - Depois de excelentes resultados, vive a expectativa de uma vitória, para consagrar de uma vez por todas seu talento, e ficar mais perto de Hamilton na classificação do campeonato.
N. Heidfeld - Deseja conquistar sua primeira vitória, para consagrar de vez a boa temporada da sua equipe, a BMW, e dependendo da posição de Raikkonen, uma vitória poderia lhe render a liderança do campeonato.

Enfim, todos os pilotos tem um motivo para criar uma expectativa para a vitória, e quem ganha com isso somos nós, amantes da velocidade, afinal isso só contribui para um campeonato mais disputado, e cada vez mais acirrado, uma pena que todos não possam ter carros em condições iguais.

Segue abaixo os horários do gp da Espanha desse final de semana.

Sexta - feira: 05h - Treino Livre (SPORTV)
Sexta - feira: 09h - Treino Livre (SPORTV)
Sábado: 9h - Treino Classificatório (Rede Globo)
Domingo: 9h - Corrida (Rede Globo)

Grande Abraço a Todos.

Cade a chuva ???

2008-04-22T08:55:00.000-07:00

Em primeiro lugar eu quero agradecer a todos que acompanham o blog, a cada dia recebemos mais e mais acessos, prometo que faremos o possível para uma nova postagem a cada.
Estou acompanhando como sempre as noticias sobre a formula 1, e principalmente sobre a bateria de teste em Barcelona. Quando chove, Rubinho (Honda) é o mais rápido, pista seca, as estrelas da Ferrari, Mclaren e BMW e quando chove novamente, Mark Webber (RBR) fica na frente. Isso só faz aumentar ainda mais a minha ansiedade por uma corrida com chuva.
Quando trata-se da segurança dos pilotos, é claro que a chuva sempre causa uma certa preocupação, basta lembrar do reboque que quase foi atropelado no gp da Europa de 2007. Mas aquela também não foi uma chuva comum, foi um dilúvio, que entre outras surpresas, colocou durante boa parte da corrida, Sebastain Vettel (STR) entre os primeiros colocados.
Não estou questionando capacidade dos pilotos, pois acho eu, que aqueles que hoje estão nas equipes de ponta, fizeram por merecer, aliás, como no futebol, não é por uma ou duas corridas que podemos definir que é bom e não é, e as vezes não necessariamente um título, como tantos exemplos que passam pela nossa coluna "Você Se Lembra ?".
A única razão que eu desejo uma corrida debaixo de muita chuva, é pelo fato de deixar quase todos os pilotos em igualdade, pois não adianta ter um motor bom na reta, se na hora de frear na curva, falta capacidade para contornar no braço.
Peço a vocês leitores no nosso blog, que entrem em contato com algum pajé ou que junto possamos orar para São Pedro, e que ele colabore um pouco mais para aquele que seria o "espetáculo nas águas".

Grande Abraço a Todos.

Você Se Lembra ???... Olivier Panis

2008-04-18T08:54:00.000-07:00

Galera, mudei o nome da coluna POR ONDE ANDA ?, para VOCÊ SE LEMBRA ??

Nome: Olivier Panis
Idade: 42 anos
Estréia na F1: 1994 (Gp do Brasil)
Saída da F1: 2005
Vitórias: 1
Poles: 0
Pódios: 4
Títulos: Nenhum

A relação de Panis com a França, lembra um pouco a nossa relação com Rubinho. Quando fez sua estréia na formula 1, a França vivia um momento triste na categoria, pois o maior piloto Francês, Alain Prost, acabava de se aposentar das pistas. Panis não era nenhuma promessa estilo Hamilton ou Button (esse por sua vez, nunca vingou realmente), mas era o piloto francês do momento, daí toda uma pressão que duraria longos anos.
O Brasil vivia um momento parecido, perdemos nosso maior ídolo no esporte de uma maneira bem trágica, e começamos a pressionar o melhor piloto brasileiro no momento, que era Rubens Barrichello. Até hoje eu acredito que Rubinho não pode depositar todo seu potencial, devido a enorme pressão que nós brasileiros fazíamos sobre ele. E a França não era diferente, só que Panis não teve metade das oportunidades que Rubinho teve, como por exemplo guiar uma Ferrari. Bom, passando por esse momento reflexão, vamos contar sobre a carreira do piloto na formula 1.

Olivier começou em 1994 correndo pela Ligier, justamente no Gp do Brasil. Teve uma primeira temporada bem regular, chegando a alcançar um segundo lugar no Gp da Alemanha, vencido por Gerhard Berger. Em 1995 seu melhor ano, terminou a temporada em 8º lugar na classificação geral, e alcançou novamente um segundo lugar no Gp da Austrália. Em 1996, uma temporada meio apagada, mas em compensação, conquistou seu maior triunfo, a sua única vitória, no Gp de Mônaco, defendendo bravamente sua posição, contra o escocês David Coulthard. Esse gp que foi talvez o mais conturbado que já assisti, apenas 4 carros completaram a prova.

Em 1997, a Ligier muda de nome, vira Prost Grand Prix, comandada pelo ídolo francês
Alain Prost. Uma boa temporada, na qual Panis conquistou um segundo lugar (Gp da Espanha e um terceiro lugar (Gp do Brasil). Mas nesse mesmo ano, Panis sofreu um grave acidente no Gp do Canadá, quq acabou acarretando na quebra de suas duas pernas, deixando o piloto fora por 7 corridas.

Em 1998 Oliver amargurou sua pior temporada, terminando sem marcar sequer um ponto. E em 1999 nada melhorou, apenas um sexto lugar e 2 pontos na classificação geral. Devido a péssimos resultados, o piloto troca a equipe para ser piloto de testes da Mclaren.

O ano em que não disputou nenhuma corrida, amadureceu bastante o piloto, e lhe rendeu em 2001 um convite para ser piloto da equipe BAR Honda. Permaneceu na equipe até 2002, quando mudou-se para a Toyota em 2003, sendo companheiro do brasileiro Cristiano da Matta.

Em 2004, Panis encerrou suas participações em corridas, e virou piloto de testes da mesma equipe em 2005. Hoje em dia, o piloto disputa vários rallys pela Europa.

Depois de uma década entre altos e baixos na formula 1, uma pergunta fica no ar: Será que se Panis tivesse tantas oportunidades como Rubinho, ele talvez teria um destaque maior ? Ele traria mais decepção ainda aos franceses ? Ou não há como questionar a capacidade de Rubens Barrichello e Olivier Panis, pois de o francês fosse realmente bom e promissor, ele teria tantas oportunidades como nosso piloto brasileiro.

Corridas Inesquecíveis - Gp austrália 1986 - Desesseis....

2008-04-15T10:45:00.001-07:00

Muito se falou sobre a decisão do campeonato de 2007, entre Kimi, Alonso e Hamilton e assim tornou-se impossível não lembrar de situação semelhante ocorrida há 22 anos na Austrália. Eu disse semelhante. Jamais igual...
Naquela época o circo era mais suntuoso, exuberante, com mais brilho. Poderia passar horas relatando aqui as diferenças entre a F-1 daquela época e a dos dias atuais. Mesmo assim, cabe a mim, como admirador do esporte, passar àqueles jovens que hoje contemplam o automobilismo um pouco do que senti, como torcedor, no tão falado GP da Austrália de 1986.
A começar pelos pilotos que disputavam aquele campeonato que eram verdadeiras celebridades com personalidades exacerbadas as mais diversas. Era impossível imaginar um chefe de equipe ordenando a cessão de uma posição a pilotos como Piquet, Mansell, Prost, Senna, Rosberg, entre outros. Jamais se arriscariam pois sabiam que lidavam com grandes talentos que jamais admitiriam tal submissão. Como disse Berger: “Fórmula 1 era coisa pra macho”.
As rodas se tocavam nas retas, os assoalhos raspavam o chão levantando faíscas pois o efeito solo era permitido, os motores turbo comprimidos despejavam 1200 cavalos sobre uma transmissão manual com embreagem acionada por pedal, enfim, como Gerard disse, coisa pra macho. Sinceramente, jamais vi, naquela época, aquelas letrinhas amarelas na parte inferior da tela dizendo que o carro 1, 2, 5, 6 ou 12 estavam sob investigação. Ah! Ah! Ah!
Então, no dia 26 de outubro de 1986 o campeonato chegava à sua última etapa com três pilotos na disputa pelo título: Piquet, Mansell e Prost. A temporada havia sido muito competitiva, principalmente entre as equipes Williams e McLaren, que tinham os melhores carros. Senna e sua Lotus preta e dourada eram os únicos “intrusos” naquela linha de fogo que contava ainda com Keke Rosberg. Ayrton esteve na disputa até a penúltima prova e largou na terceira posição, se colocando entre as Williams e as McLarens.
Mansell fez a pole seguido por Piquet, Senna e Prost. Keke Rosberg, companheiro deste, largou em sétimo.
Mansell pulou na frente enquanto Piquet patinou no lado sujo da pista. Ayrton pulou para segundo e Rosberg para quarto, deixando Prost em quinto. Três curvas depois Senna passou Mansell e assumiu a ponta. Piquet veio no vácuo e passou Mansell deixando Rosberg, que tentava passá-lo, encaixotado atrás do inglês. Logo em seguida Rosberg passou Mansell e Piquet passou Senna. Tudo isso apenas na primeira volta da corrida de decisão do campeonato. Oito ultrapassagens entre os seis primeiro que completaram o primeiro giro na seguinte ordem: Piquet, Senna, Rosberg, Mansell, Prost e Berger. Aí pergunto aos amigos: tem comparação? rsss.....
Eu tenho certeza de que poderia parar a narrativa na primeira volta, mas Rosberg passou Ayrton na curva seguinte e depois por Piquet na volta de número quatro. À essa altura Alain já havia ultrapassado Mansell que parecia ter problemas com pneus.
Piquet então rodou e perdeu a terceira posição para Mansell. O sortudo francês assumiu a segunda posição mas fez uma desastrosa parada para troca de pneus. Mais de dezessete segundos.
Assim, o “Leão” Nigel Mansell assumiu a ponta. Entretanto, foi logo ultrapassado por Piquet no fim da reta. Uma ultrapassagem perfeita em que Nelson freou, como diz o outro, “pra lá de Deus me livre”.
Com precisão cirúrgica, o “Professor” Alain fez seguidas voltas rápidas e logo alcançou e passou Mansell. Este, por sua vez, com a nuvem negra que o acompanhava, teve o pneu traseiro esquerdo estourado no fim do retão. Saiu da prova e abandonou a disputa mas sem antes deixar de exibir o talento que lhe era peculiar ao segurar a Williams a 300 km/h naquelas condições.
Com receio de que Piquet sofresse um acidente com problemas iguais aos de Mansell, Frank Williams ordenou que Nelson entrasse nos boxes para mais uma troca. O sortudo e competente Prost então estava lá, no lugar certo e na hora certa para assumir a primeira posição. Piquet tentou recuperar-se mas já era tarde demais para evitar o segundo título do quatro vezes campeão e cinco vezes vice-campeão do mundo Alain Prost.
Momento histórico que presenciei pela tv, naquela madrugada.
E aí amigos? Contaram as ultrapassagens? Só entre os seis primeiros, aqueles seis que cruzaram a linha na primeira volta, foram dezesseis durante toda a corrida.
Em tempo: Johnny Dumfries era companheiro de Senna na Lotus. Era apenas uma cara rico que chegou à equipe com grana para ajudar. Mas vale à pena, só pra sentir um pouco do que era a F-1 daquela época, assistir a imagem da câmera on-board no carro dele em Adelaide, naquele ano, assim como a de Ayrton em Mônaco, também com a Lotus 98T Renault.

Até a próxima meus amigos.
Um grande abraço!

Profecia Concretizada

2008-04-07T09:39:00.000-07:00

Aquilo que postei alguns dias antes do Gp do Bahrein se concretizou, juro que não foi aposta, eu não tinha dúvida alguma do resultado. Felipe merece ser chamado de o "Rei do Bahrein", afinal repetiu a corrida impecável do ano passado e calou a todos os que o criticavam durante as ultimas semanas.
Todo mundo sabe que uma notícia polêmica é mais comentada do que uma que se refere a uma boa atuação, tanto que o "bafafá" que se direcionava a Felipe Massa já toma uma direção diferente, indo ao encontro de Lewis Hamilton, que ultimamente tem ficado atrás do seu companheiro de equipe Kovalainen, esse por sua vez que vem fazendo uma tremenda temporada. Os mesmo jornais que cogitaram até mesmo a saída de Massa da Ferrari, hoje rasgam elogios ao piloto.
Sobre a corrida, não foi um Gp emocionante como o da Austrália, mas ficou longe de ser uma corrida sem graça. Kimi fez tudo que podia fazer e garantiu a dobradinha da ferrari. Kubica "Bueno" o eterno xodó de Galvão Bueno, vem mostrando a cada corrida não só a boa evolução da BMW, mas a sua competência como piloto, e acredito eu, não vai demorar muito para ser cogitado por outras equipes, só espero que ele não cometa o erro de se mudar justamente agora que a sua equipe vem tornando se uma potência e concorrente direta ao título de construtores.
Outro piloto que gostaria de destacar é Fernando Alonso. É extremamente agonizante ver o rendimento da Renault sendo pressionada até mesmo pela HONDA DE RUBENS BARRICHELLO, que só pra constar não passou Alonso. E com Nelsinho Piquet, que a cada corrida descobre um novo problema no seu carro.
Agora uma pequena pausa de 3 semanas até o próximo Gp, justamente na casa de Alonso, e espero que, como no ano passado, Felipe faça um Gp brilhante e que a mídia pense 2, 3 ou ate mesmo 10 vezes antes de voltar a criticá-lo.

Grande abraço a todos.

Resultado Final do GP do Bahrein

2008-04-07T08:12:00.000-07:00

2008-04-04T08:32:00.000-07:00

Hoje na coluna Por Onde Anda, o italiano Riccardo Patrese.

Nome: Riccardo Patrese
Idade: 53 anos
Estréia na F1: 1977 (Gp de Mônaco)
Saída da F1:1993 (Gp do Japão)
Vitórias: 6
Poles: 8
Pódios: 37
Títulos: Nenhum

O piloto italiano Riccardo Patrese, é o atual recordista de gps disputados (256), mas a expectativa é que Rubinho ultrapasse essa marca ainda esse ano. Mas apesar de tantas e tantas corridas disputadas, Patrese na maioria das vezes sempre foi um mero coadjuvante. Nada que questione o seu talento, afinal sempre foi um grande piloto que, embora com apenas 6 vitórias na carreira, tem no seu currículo 37 pódios, 8 poles e 13 voltas mais rápidas.

Começou sua trajetória na extinta Shadow em 1977 no Gp de Mônaco, no qual anos mais tarde conquistaria sua primeira vitória. Na temporada seguinte mudou-se para a outra extinta equipe, a Arrows onde permaneceu até 1981. Depois em 1982, mudou-se para a Brabham, e lá foi parceiro do brasileiro Nelson Piquet. Durante sua passagem pela equipe, Patrese conseguiu sua primeira vitória no Gp de Monâco de 1982 e no ano seguinte conquistou sua segunda vitória no Gp da África do Sul.

Em 1984 Patrese muda-se para a equipe Alfa Romeu, e a partir desse ano, começa seu jejum de 7 anos sem conquistar uma única vitória. Voltou para a Brabham em 1986, mas mesmo assim não conseguia repetir seus bons resultados da sua última passagem pela equipe. Assim em 1988 Patrese torna-se piloto da poderosa Willians, dando um novo rumo a sua carreira.

Em 1990, no gp de San Marino, Patrese volta a vencer depois de um longo período sem subir ao ponto mais alto do pódio. Em 1991 conseguiu mais duas vitórias, no Gp de México e no Gp de Portugal. em 1992, seu melhor ano na categoria, rendeu-lhe o vice-campeonato. E em 1993, Patrese troca a Willians pela Benetton, onde encerra sua carreira no Gp do Japão de 1993.

Depois da F1, Patrese jamais abandonou as pistas. em 1995 fez sua estréia no Campeonato de Turismo Alemão (German SuperTouring Championship with Ford). Em 1997 disputou as 24 horas de Le mans. Em 2005 Patrese estréia na Gp Masters, categoria na qual disputa até hoje.

Lembrar de Riccardo Patrese, é lembrar da inesquecível época de Senna e cia. Como esquecer aquele Gp Brasil debaixo de chuva, no qual Senna venceu Patrese com um carro que só tinha 2 marchas e muito inferior a Willians da época ? Por mais que os números não possam comprovar, Patrese nunca foi um coadjuvante, mas sim um "ator principal" dessa novela da Formula 1 da década de 80 e 90.

Fittipaldi, Mansell e Patrese

A Ressurreição de Felipe Massa ???

2008-04-03T10:46:00.000-07:00

Gp do Bahrein de 2007 traz uma boa lembrança para nós brasileiros, a vitória de Felipe Massa, numa corrida impecável.
Pensando assim, conseguimos enxergar uma luz no fim do túnel do nosso querido piloto, mas no entanto não podemos aumentar ainda mais a cobrança. Se pararmos para imaginar uma situação inversa ? Vamos imaginar que Felipe Massa pontuou na Austrália, e venceu a última corrida na Malásia. E Kimi por sua vez, volta a sua fama de azarado, e não consegue ao menos terminar uma prova. Caso a situação fosse essa, estaríamos rindo da desgraça alheia. Colocando inúmeros apelidos, fazendo diversas brincadeiras com o Ice Man, e Felipe seria o idolatrado, imagino até as manchetes do tipo, Felipe rumo ao título, Felipe a "ressurreição" de Senna, entre outras frases bem escandalosas com a cara da imprensa brasileira.
Agora pergunto, por que não colocar essa confiança em Felipe ? Se apenas 2 de quase 20 Gps, ou seja, pouco mais de 10% do campeonato foi disputado e já falam em troca na Ferrari ? Eu acredito e muito em Massa desde quando começou na extinta Sawber, e acredito que quando estivermos com 70% do campeonato muita coisas que eu vejo na mídia, vai repercutir de uma maneira muito diferente.
Final de semana a previsão do tempo para o Gp do Bahrein é de sol e muitos ventos (nossa, grande novidade essa, sendo que a corrida é praticamente no deserto), portanto uma corrida que vai começar uma reviravolta na temporada 2008, assim espero.
Segue abaixo os horários do gp do bahrein desse final de semana.

Sexta - feira: 04h - Treino Livre (SPORTV)
Sexta - feira: 08h - Treino Livre (SPORTV)
Sábado: 8h - Treino Classificatório (Rede Globo)
Domingo: 8h30 - Corrida (Rede Globo)

Grande abraço a todos.

Corridas Inesquecíveis - Gp Brasil 1988 - Há 20 anos...

2008-03-26T08:26:00.000-07:00

Hoje é a estréia da coluna "Corridas Inesquecíveis".

Lembro-me como se fosse ontem. Após quatro temporadas na F-1, uma delas em uma equipe pequena (Tollemann) e as três outras guiando um carro potente, instável e beberrão (Lotus), Ayrton Senna estreava pela McLaren, em 1988, guiando o modelo MP 4/4, ao lado do ilustre tetra campeão mundial Alain Prost.Eu estava nas arquibancadas do Autódromo Internacional Nelson Piquet, em Jacarepaguá, mais especificamente no setor T, de frente para o fim da reta oposta e, como todos que lá estavam, aguardava ansiosamente a largada. As McLarens eram bem superiores e Senna fez a pole, seguido por Nigel Mansell com a Williams. Minutos antes da largada Prost, em terceiro, fora beijado pelo folclórico “Beijoqueiro”.
Tudo parecia perfeito até subirem os giros dos motores. Ayrton então acenava com os braços sinalizando algum problema. Seu motor havia apagado. Pela regra, Senna teria que largar em último, dos boxes. Banho de água fria? De forma alguma. Após a luz verde e todos os carros passarem pela saída do pitlane, Senna enfim larga. Maurício Gugelmin com sua March não andou mais que 200m. Piquet, com sua Lotus Camel “amarela” fazia milagres lá na frente após ter ganho a quarta posição. O grid contava ainda com Patrese, que abandonou, Alboreto e Naninni, que fez linda ultrapassagem sobre aquele na saída da curva dois, Boutsen, Capelli e Berger, entre outros, que também faziam parte daquele elenco. Enquanto isso Alain, “Rei do Rio”, passeava em primeiro. Ayrton Senna então iniciou uma daquelas suas famosas corridas de recuperação. Ao passar na reta oposta, logo na primeira volta, já tinha ganho cinco posições. E assim se sucedeu até chegar nos ponteiros. Passou por Alboreto e numa belíssima e arriscada manobra, Senna ultrapassou Boutsen e Warwick no fim do retão. Todos esperavam que ele fosse aguardar uma melhor oportunidade mas ele arriscou tudo e deixou-nos em pé e apavorados sobre as antigas arquibancadas de madeiras e tubos do Autódromo de Jacarepaguá. Assumida a quinta posição, o próximo seria Piquet, em quarto. Naquela época de transição, a torcida brasileira já se encontrava em polvorosa com as proezas de Senna e um tanto enfadonha com a aspereza de Piquet. Torcidas divididas à parte, o que poucos ali tinham consciência era de que participavam de um momento histórico e que dificilmente se repetirá na F-1. Dois tricampeões mundiais brasileiro juntos. Dois grandes expoentes do automobilismo em todos os tempos. Voltando à corrida, Senna passou Piquet, também no fim da reta oposta, mais uma vez na minha frente. Com o abandono de Mansell e com a demorada troca de pneus da Ferrari de Berger, Senna assumiu a segunda posição antes mesmo da metade da prova.
O próximo seria Prost. Seria, porque Ayrton recebeu a bandeira preta pelo empurrão que seu mecânicos deram em seu carro para fazê-lo pegar por ocasião do pit stop. Prost venceu facilmente, Berger chegou em segundo e Piquet, que havia voltado do pit stop na quinta posição, enriqueceu o pódio em terceiro.
Saí do Autódromo muito feliz, diante do show de Senna e do pódio de Piquet. Poderia ter sido melhor? Sim, poderia. Como foi a dobradinha brasileira Piquet/Senna, no GP Brasil de 1986. Eu também estava lá, mas aí é outra inesquecível história.

"...Senti Algo Estranho..."

2008-03-24T10:12:00.000-07:00

Por estar viajando, não pude postar nesta coluna durante o fim de semana. Porém, como faço há 24 anos, assisti aos treinos e à corrida com aquela imensa vontade de ver a recuperação da Ferrari e, principalmente, a volta por cima de Felipe Massa. Consegui assistir à primeira, mas quanto a segunda...
Tudo começou da melhor forma, com a pole de Felipe e Kimi completando a primeira fila. Com a punição das McLaren parecia que tudo ficaria mais fácil. E realmente foi, para Kimi. Massa largou e se colocou à frente de Haikkonen. Lewis, com arrojo e precisão, adquiriu várias posições mas teve problemas na troca de pneus o que comprometeu sua corrida. Kubica andou o que pôde sem cometer erros e isso foi mais do que suficiente para garantir, com brilhantismo, a segunda posição. Kovalainen, que vem surpreendendo, mais uma vez andou tão ou mais rápido que Hamilton. Alonso continua operando milagres ao pontuar com aquele carro e Heidfeld, competente como sempre, começa a ser “assombrado” pelo polonês. Trulli conseguiu colocar a Toyota em quarto e merece elogio.
Entretanto, o que se viu foi um banho de Kimi. Lá na frente ele se deu ao luxo de buscar seguidas voltas mais rápidas no fim da prova. Sobrou muito. Parecia corrida de outra categoria. Enquanto isso, seu companheiro Felipe Massa...

CULPADO: “COELHO DA PÁSCOA”

Enfim foi descoberta a causa do “algo estranho” que Felipe Massa sentiu ao entrar mais forte do que devia naquela segunda perna de curva. Foi um “chocolate finlandês” comido por ele antes da prova. Maldito Coelho!!! Será que ele já havia dado o “chocolate” para Felipe antes da largada em Melbourne? Parece que, após ingerir tal chocolate, “algo estranho” escorre pelo cockpit e cai sob a roda traseira esquerda do carro fazendo Massa rodar apontando o bico da Ferrari para a direita.
É melhor crer nisso ou enfrentar a realidade?
Voltando ao mundo real, a verdade é que Felipe Massa cometeu o mesmo erro que havia cometido em Melbourne, qual seja, a afobação. Na Austrália ele se afobou e acelerou antes. Na Malásia ele entrou forte demais e se perdeu. Ele está sofrendo o efeito “areia movediça”. Quando se está na areia movediça, a afobação só faz a pessoa afundar cada vez mais. È preciso ter calma e parar para raciocinar a fim de buscar uma saída para tal situação.
São dois pontos que devem ser considerados nessa nova F-1: as dezessete corridas da temporada e a pontuação que privilegia o segundo colocado e dificulta a recuperação por mais que se vença corridas. Felipe Massa vem esquecendo-se de ambos ou sequer parou para pensar nisso, o que seria mais grave, porém, menos provável.
Felipe Massa está há seis anos na F-1 mas aparenta não ter experiência para administrar o ímpeto e entender que, naquelas circunstâncias, somente um erro de Kimi lhe daria a primeira posição. O mínimo a ser feito seria ficar em segundo e garantir oito pontos que o deixaria três atrás do finlandês. Mas não. Mais uma vez forçou na hora errada e errou. Comprometeu a si no campeonato de pilotos e à Ferrari no de construtores. Poderia estar seis pontos atrás de Hamilton e agora está quatorze. A Ferrari poderia estar em segundo e está em terceiro. Em quem a Ferrari depositará confiança?

GALVÃO E REGINALDO.

Com todo respeito e admiração que tenho por Galvão Bueno e Reginaldo Leme, afinal os ouço desde que comecei a assistir fórmula 1 e eles estão nisso há muito mais tempo que eu, começar a aventar um possível favorecimento da Ferrari a Kimi em detrimento de Massa soa pra mim como uma afirmação descabida. A verdade é que Haikonnen voltou dos boxes e abriu quase cinco segundos em relação a Massa. Culpa ou não de um set melhor ou pior de pneus, passar Felipe seria uma questão de tempo e os seis décimos de segundo não fariam diferença pois Kimi já era mais rápido antes mesmo da parada e a Ferrari sabia disso. Ainda que acreditemos na hipótese de favorecimento, a Ferrari somente teria facilitado as coisas e evitado que o “destempero” de Felipe pudesse vir a comprometer não só a sua corrida como também a de Kimi Haikkonen numa eventual disputa de posição. Seria grave, mas não tanto como os favorecimentos outrora ocorridos em tempos de Schumacher. Favorecido ou não Kimi venceu e fez a sua parte.

MASSA

Confesso que sou órfão de uma geração ímpar do automobilismo. Aquela famosa foto reunindo no muro do paddock Senna, Prost, Piquet e Mansell traduz tudo. São onze títulos conquistados pelos quatro. Sem falar em Niki Lauda, Keke Rosberg e outro campeões mais. Todos contemporâneos.
Após a morte de Senna o torcedor brasileiro tem buscado alguém em quem realmente se possa confiar e acreditar. Felipe Massa é, desde então, a nossa maior esperança. Porém, venho sentindo aquela dolorosa carência que sentem os órfãos. É péssimo ter que dar o braço a torcer e voltar a contemplar o automobilismo como admirador do esporte e não mais como apaixonado torcedor brasileiro. O coração de torcedor está voltando a convalescer.

Faltam dezessete corridas. Reage Felipe! Por você e pelo coração brasileiro!

Resultado Final do GP da Malásia

2008-03-23T08:58:00.000-07:00

Gp da Malásia

2008-03-20T08:18:00.000-07:00

Madrugada de sábado para domingo vai valer a pena ficar acordado, afinal um Gp com Sepang, com muitas curvas de alta e diversos pontos de ultrapassagem, colocam mais emoção nessa temporada, que tem tudo para ser a melhor dos últimos anos.
A expectativa para a corrida, são as respostas para algumas questões que já começam a movimentar o circutio da formula 1. Será que a Honda realmente vem pra surpreender esse ano ? Alguns estreiantes como Bourdais, Nelsinho Piquet, Glock e Nakajima vem pra ficar, ou serão apenas coadjuvantes do circo ? A Mclaren, mais precisamente Hamilton, vai passear novamente ou a Ferrari começa a dar as caras ? Essas entre outras muitas e muitas perguntas que vão se prolongar durante toda a temporada.
Em particular, vou ficar de olho em 3 pilotos: Kubica, Vettel e Heidfeld, esses que além de terem competência de sobra para brilhar esse ano, podem vir a ocupar um lugar ano que vem na Mclaren, caso Kovalainen acumule resultados regulares, ou até mesmo no lugar de Felipe Massa, que não vem numa boa fase na Ferrari.
Só pra encerrar, a previsão do tempo é de TEMPESTADE no final de semana em Sepang, mas nunca consigo confiar nessa meterologia furada.
Segue abaixo os horários do final de semana:

Quinta - Feira: 23h - Treino Livre (SPORTV2)
Quinta - Feira: 23h45 - Treino Livre Cont. (SPORTV)
Sexta - Feira: 3h - Treino Livre (SPORTV)
Sábado: 3h - Treino Classificatório (Rede Globo)
Domingo: 4h - Corrida (Rede Globo)

Por Onde Anda.... Thierry Boutsen

2008-03-19T09:06:00.000-07:00

Por Onde Anda ??

Hoje eu inauguro a coluna Por Onde Anda. Nessa coluna, apresento um piloto que fez a sua parte na Formula 1, mas nunca mais se falou sobre o mesmo. E para inaugurar a coluna, trago o piloto Belga Thierry Boutsen.

Nome: Thierry Boutsen
Idade: 51 anos
Estréia na F1: 1983 (Gp da Bélgica)
Saída da F1:1993 (Gp da Bélgica)
Vitórias: 3
Poles: 1
Pódios: 12
Títulos: Nenhum

O piloto belga, iniciou sua trajetória na F1 em 1983 no Gp de sua terra natal (Bélgica). Na época, Thierry comprou sua vaga na Arrows por aproximadamente 500 mil doláres em patrocínios. No ano seguinte, 1984, ele ofuscou uma 15ª colocação no campeonato, e em 1985, ainda pela Arrows, conseguiu sua primeira glória na F1 ao terminar em 2º lugar, benficiando-se pela desclassificação de Alan Proist. Em 1986, Thierry ofuscou novamente, devido ao fraco desempenho de sua Arrows.

Em 1987 trocou sua equipe pela Benneton, no lugar de Gehrard Berger, que foi para Ferrari. Neste ano o piloto belga fez uma excelente temporada, chegando a alcançar a 3ª colocação do campeonato, após o Gp da Austrália. No final Thierry ficou com a 8ª colocação na classificação geral. Em 1988, talvez o seu melhor ano na categoria, conseguiu ir ao pódio por 5 vezes, e terminou o campeonato na 4ª colocação, chamando assim a atenção de Frank Willians, que o contratou para a Willians ao lado de Ricardo Patrese.

No Canadá veio seu maior triunfo, sua primeira vitória debaixo de muita chuva, e beneficiando-se pelo azar dos outros pilotos que quebraram ou rodaram. Na Austrália, repetiria o feito debaixo de muita chuva, ganhando assim o apelido de "Rain Man". No final da temporada o piloto belga acabou na 5ª colocação. Em 1990 Thierry continuou com uma participação regular, até o Gp da Hungria, no qual conquistou sua 3ª e última vitória, segurando um pelotão de pilotos durante toda prova, entre esses pilotos estava Ayrton Senna, que acabou em 2º lugar.

Thierry terminou a temporada em 6º lugar. Infelizmente, em 1991, o piloto troca a Willians em plena fase de evolução, para se aventurar na Ligier, e acabou cometendo um dos seus maiores erros, afinal não conseguiu nenhum ponto no campeonato.

A decepção continuou em 1992, fazendo com que em 1993 o piloto se aventura-se em uma outra equipe coadjuvante, a Jordan. Frustrado pela falta de bons resultados, Thierry encerra sua carreira na F1 no mesmo Gp de estréia, Spa-Francochamps. Hoje em dia, o piloto mora em Mônaco e se dedica a sua empresa se aviões particulares, a Boutsen Aviation.

Grande Abraço a Todos

Que Corrida !!!

2008-03-17T09:23:00.000-07:00

Que corrida foi essa? A começar pelo Massa que sequer começou. Quanta infantilidade! Um piloto não pode se deixar dominar pela emoção ou empolgação de tal forma. Parecia que a corrida ia acabar ali e ele precisava daquela posição a qualquer custo. Todos têm preferência pelos pilotos agressivos desde que a agressividade seja empregada da maneira correta e na hora certa. Enquanto isso, Haikkonen, que também cometeu erros, largou em décimo sexto chegou a andar em terceiro. Se você fosse chefe da Ferrari, a quem daria preferência? Massa andou com Schumacher, disputou título com Haikkonen e, após três anos como piloto oficial da equipe age com tamanha imaturidade. Era previsível que o GP iria terminar com poucos pilotos, muitos acidentes e quebras. Assim, Felipe perdeu a oportunidade de estar à frente de seu companheiro e marcar pontos. Se não abrir o olho o Vettel tira o emprego dele no ano que vem!

Que corrida espetacular de Rubinho! Não errou, segurou concorrentes de ponta e chegou a estar na luta pelo pódio com a Honda. Parece sonho. Foi um pecado o erro cometido pela equipe nos boxes. Rubens está de parabéns! Pés e mãos sensíveis e cabeça que falta aos outros! Hamilton despensa comentários. Tem o melhor carro e guiou redondo, sem esforço e sem ser ameaçado por ninguém. Alonso mostrou porque é o mais completo piloto da atualidade. Heidfeld e Rosberg não me surpreenderam e, para falar a verdade parece que estava adivinhando quando escrevi a coluna sobre “O que esperar da F-1 2008?”. Até semana que vem.

Um Abraço

Resultado Final do GP da Austrália

2008-03-17T08:36:00.000-07:00

O Refinado e o Tosco

2008-03-14T09:37:00.000-07:00

Não é raro escutarmos ou participarmos de debates automobilísticos onde se questiona quem seria o melhor piloto de todos os tempos na F-1. Não menos rara é a tendência de se atribuir méritos aos pilotos da F-1 recente em detrimento daqueles que deram início a tudo. Aí pergunto a vocês: qual piloto da atualidade teria coragem de pilotar o Mercedes W-196 de Fangio, sem aerofólios, sem “santo antonio”, sem capacete, com pneus diagonais estreitos, a 230 Km/h em Mônaco? Pois bem. Onde quero chegar com esse assunto? Ontem, vendo o primeiro treino do ano, percebi a dificuldade imensa enfrentada pelos pilotos devido à falta do controle de tração. Foi um festival de saídas de pista por erro na aproximação de curva ou nas retomadas de aceleração. Quanta dificuldade quando se requer sensibilidade! A parafernalia eletrônica que tomou conta da F-1 reduziu drasticamente a diferença entre o tosco e o refinado. Na era turbo um F-1 tinha cerca de 1200 hp, quase o dobro de potência dos carros atuais, montados sobre um chassi rústico para os dias de hoje. Os carros tinham componentes de madeira e as pistas tinham plantações e barrancos ao redor. Com tudo isso, até pouco tempo, o recorde de velocidade pertencia a Ayrton Senna com sua Lotus Renault preta JPS, quase 360 km/h. Não havia controle de tração, fly by wire, suspensão inteligente, centralinas, os câmbios eram manuais e a troca de marchas dependia do acionamento da embreagem com o pé esquerdo. Qualquer erro na troca despejaria 1200 hp no câmbio e aí era uma vez uma caixa de marchas! Três largadas eram suficientes para acabar com a embreagem. Não havia reabastecimento e os pilotos largavam com tanque cheio torcendo pra que o combustível fosse o suficiente para terminar a corrida. Imagine a mudança de comportamento do carro durante a prova, em virtude de tamanha alteração de peso! Os carros eram “jipões” com motor de avião”. Hoje temos um carro com suspensão, chassis e componentes aerodinâmicos superiores ao de qualquer avião montados sob motores que têm míseros 600 hp. E o que vimos foi uma dificuldade terrível pra se manter na pista. Agora entendo porque somente nessa temporada aboliram o controle de tração. Basta imaginar como seria hoje ter Michael Schumacher (como já disse: último herdeiro de uma geração sem precedentes) numa Ferrari ou McLaren. Seria um banho! Ele não é piloto de simulador e não tem simulador no mundo que seja realista o suficiente para descrever o comportamento de um carro volta a volta, sem os apetrechos redutores da diferença entre o piloto tosco e o refinado.A F-1 parece ter dado um passo enorme para deixar de ser um jogo de vídeo game chamado “Carrossel”.
Até mais tarde.

Começa hoje a Temporada 2008

2008-03-13T15:00:00.000-07:00

É galera, hoje com os treinos livres, começa mais uma temporada. Previsão do tempo diz que o gp em Melbourne desse final de semana será de tempo ensolarado, menos mal para as equipes e seus pilotos e menos interessante para nós, críticos e público em geral, afinal imagina a primeira corrida depois da abolição do controle de tração, num circuito de rua como o Gp da Austrália, repleto de muros. Pela primeira vez nos últimos 10 anos eu estou super empolgado para conferir os treinos livres, afinal começa hoje a minha avaliação crítica dessa "geração controle manual". Segue abaixo os horários desse final de semana.

Abraço a todos

Quinta - feira: 20h - Treino Livre (SPORTV2)
Sexta - feira: 0h - Treino Livre (SPORTV)
Sábado: 0h - Treino Classificatório (Rede Globo)
Domingo: 0h - 1h30 - Corrida (Rede Globo)

KISS E FORMULA 1 - Combinação perfeita... pelo menos para mim....

2008-03-13T11:50:00.000-07:00

Essa foto diz tudo.... KISS e Formula 1, as minhas duas maiores paixões, meus dois maiores vícios, meus dois maiores FANATISMOS, juntos em Melbourne. Vale de tudo para atrair público para o gp mais ameaçado do calendário da formula 1. Não sei de quem partiu a idéia de fazer um show de uma das mais populares bandas de rock, que tem na Austrália, talvez a maior concentração de fãs num país, juntamento com Japão, EUA, Alemanha e Brasil é claro. Nessas horas eu me sinto incomodado em ser brasileiro, afinal aonde que um evento conjunto como esse poderia acontecer em nosso país ? Pena que a TV não vá transmitir o evento todo, mas nada como a internet para disponibilizá-lo horas após o show.

Grande Abraço

Novidades de 2008

2008-03-12T11:08:00.000-07:00

Confesso que estou ansioso para 2 gps: Europa e Cingapura. Além de ser uma novidade no calendário da F1, os dois são circuitos de rua, ou seja, mais emoção a vista.
Você deve estar se perguntando, "por que emoção ?", se Mônaco por exemplo, que é considerado o mais tradicional circuito de rua, é a etapa mais chata de se acompanhar e só fica interessante quando chove. Vale lembrar que esse ano o famoso "Controle de Tração" que começou lá nas willians dos anos 90 foi proibido nos carros de 2008, então nada melhor do que um circuito novinho, repleto de muros em uma distância de centímetros do carro.
Anote na sua agenda: Austrália, Canadá, Mônaco, Cingapura, Valência (europa) e principalmente Bélgica, nossa que saudade de ver a Eau Rouge sendo desafiada no braço, coisa que eu não me lembro desde de a época do eterno Ayrton Senna.
Vamos aguradar e conferir quais serão os "bons de braço".

Abraço a todos.

O QUE ESPERAR DA F-1 2008 ?

2008-03-12T09:23:00.001-07:00

Marco Antonio. Desde 1984 acompanhando a F-1. Mais uma temporada de F-1 se inicia no próximo fim de semana e ansiosamente debatemos sobre o que podemos esperar da F-1 em 2008?
Antes cabe uma reflexão sobre os principais pilotos candidatos ao título baseado na temporada de 2007:

Massa: Muito rápido em apenas uma volta lançada, foi o piloto que mais largou na pole. Nesse quesito ele é melhor que Raikkonen. Também é mais aguerrido, sempre partindo pro ataque e não se conformando com posições intermediárias. Faltou a ele o domínio completo das corridas. Domínio do início, meio e fim. Imaginar, nos mínimos detalhes, todas as possibilidades possíveis diante de uma forma ou outra de guiar. Planejamento cerebral, ou quem sabe, faltou Ross Brown.

Existem pilotos muito habilidosos, outros calculistas, uns mais frios, outros destemperados. Entretanto, a característica que diferencia os pilotos bons dos extra-séries é a capacidade mental. A força da mente. Quem tem mente forte resiste, persiste, não erra e vence. Quem não tem, dá sopa pro azar.

Haikkonen: Frio (óbvio), constante e “sem sal”. Faz o dele e deixa acontecer. Parece dar pouca importância para tudo mas é rápido e erra pouco. Com um carro bom vai sempre chegar lá. Ganhou o título com a ajuda de Felipe mas parece que a Ferrari e o público do automobilismo já têm uma tendência a dar a Haikkonen o status de primeiro piloto. O início da temporada será vital. Se Kimi colocar frente nas quatro primeiras provas, já era.

Alonso: É o mais completo piloto da atualidade. Sabe acertar o carro, é rápido, constante e tem mente forte. Só peca por reclamar muito de coisas pequenas. Aquela reclamação que culminou com uma discussão com o Massa é coisa de... bebê chorão. Imagine se por causa de uma disputa com um leve toque como o que houve os pilotos da década de oitenta fossem dar “piti”. A FIA seria uma comissão de reclamações. Um piloto que ousasse tomar tal atitude, no mínimo seria chamado de metro sexual.

Apesar de tudo, ele não amarelaria como Hamilton.

Hamilton: Foi bem doutrinado, bem encaminhado, bem preparado e entrou na F-1 pela porta da frente guiando um carro de ponta. Tal fato jamais ocorreria na década de oitenta. As equipes grandes eram tomadas por pilotos de experiência e campeões mundiais. Para ter um lugar ao sol tinha que ser muito bom, extra série. Pilotos como Capelli, Naninni, entre outros, eram excelentes e não saíram de equipes intermediárias. Pois bem. Hamilton teve tudo do melhor e, na hora da verdade, se perdeu. O que foi aquele momento dele com seu pai, na pista de Interlagos, antes da largada? Ambos estavam se sentindo pressionados. Era visível! Faltou ao Ron Dennis chegar pra ele e dizer: “Oh! Você freqüentou o pódio em 90% das corridas deste ano. Você só precisa chegar em quinto. Esqueça o Kimi e o Alonso! Corra pra você!” Mas não. O garoto largou e, com o ego exacerbado, não podia permitir que Alonso o passasse. Aí pensou que o Alonso era algum motorista de trator, sem qualquer menosprezo pela classe, e cometeu a ousadia de tentar passá-lo por fora no fim da reta oposta de Interlagos. Nem minha avó faria isso! Que ele é bom não se discute. Mas compará-lo a Senna e Schumacher é desrespeito a estes.

Heidfeld: O “pentelho encravado” da Ferrari e da McLaren. Se der mole ele está ali. Pronto pra te pegar. É a “Cuca” do Sítio do Pica-Pau Amarelo. Excelente. Rápido e determinado. Se bobearem ele pega uma vaga nas grandes equipes no ano que vem.

Nico: O filho do grande “Leôncio” guia bem. Merece respeito.

O restante agente espera pra ver.

Assim sendo, em 2008 espera-se que Felipe consiga ser constante e equilibre o duelo com o Haikkonen, que certamente está mais entrosado com a equipe e o carro.
Hamilton será o piloto a ser batido. Mas acredito numa melhor evolução da Ferrari durante o ano devido à maior experiência do time.
Alonso vai correr por fora junto com Heidfeld.
A Williams de Nico fortalecerá o time acima e estará logo atrás das Ferraris e McLarens.
Nelsinho tem que ganhar experiência e aprender com Alonso. Mas tem que revelar o filme! Mostrar a que veio para que saia da sombra de Alonso o quanto antes e caminhe com as próprias pernas.
Rubens é a maior vítima do fim da era dos campeões. Emerson, Piquet e Senna. O Brasil do futebol e do samba engordou a torcida do automobilismo, anestesiado pelos milagres de Domingo. A era acabou em 01 de maio de 1994. Rubens foi pra Ferrari com Schumacher, o último herdeiro de uma geração sem precedentes, e sepultou sua carreira. Agora correrá atrás daquele que será seu único recorde: O de GPs disputados.
Vettel e Bourdeux deverão ser as revelações.

Até o fim de semana em Melbourne.

Um abraço.

Temporada 2008

2008-03-12T09:18:00.000-07:00

A partir de hoje você acompanha tudo relacionado a temporada 2008 de Formula 1, aqui no blogger F1 Brasil - 2008.
Obrigado pela sua visita.